[發(fā)明專利]一種機動車安全防撞裝置及帶有該防撞裝置的機動車底盤

無效

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• 申請日: 2009-11-25
• 公開（公告）號: CN102069768A
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發(fā)明（設計）人: 凌建軍;楊鑄;黃鸝
• 申請（專利權）人: 凌建軍
• 主分類號: B60R19/32
• 分類號: B60R19/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及一種機動車安全防撞裝置和涉及一種帶有該防撞裝置的機動車底盤。

背景技術

汽車自1886年問世以來，給人類的生活和工作帶來便利的同時，也因道路交通事故導致了大量的人員傷亡和財產(chǎn)損失。到目前為止全球因車禍死亡人數(shù)累計超過3400萬人，同時導致數(shù)億人受傷或致殘。據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)在2009年6月15日發(fā)表的《道路安全全球狀況》報告中指出：2008年涉及道路交通事故的死亡人數(shù)高達120萬，受傷或致殘達2000萬～3000萬，全球每年因道路交通事故造成的經(jīng)濟損失超過7000億美元。

現(xiàn)有機動車在撞擊過程中車身都處于壓縮狀態(tài)，這一方面將導致機動車車身發(fā)生變形而損壞，另一方面可能導致駕乘人員的乘座空間受到擠壓，嚴重時可能危急乘員的生命安全。例如轉向管柱和方向盤在機動車受到撞擊時都會向后移動而猛擊人的頭部和胸部，NCAP(新車評價規(guī)程)規(guī)定在標準測試速度50～64km/h下，轉向管柱向后移動的距離只要不超過12.7cm即可；如在機動車受到撞擊時腳踏板都會向后移動而使下肢受傷，NCAP規(guī)定在標準測試速度下腳踏板向后移動的距離只要不超過20cm即可。在實際車禍中，許多機動車的速度都超過了NCAP的標準測試速度，乘員室變形劇烈，甚至完全消失，許多人實際上是被擠壓而死的，這是車禍死亡率和受傷率居高不下的主要原因。另外現(xiàn)有機動車的防追尾性能明顯差于防正面碰撞性能，這是導致追尾車禍死亡率也比較高的主要原因。

美國專利US3797872提出了在機動車前部和尾部都安裝活塞推進吸能機構，在前活塞缸與連接管之間安裝了縮徑閥(reducing?valve)，在后活塞缸與連接管之間也安裝了縮徑閥；當前部發(fā)生碰撞時，前部防撞桿將通過活塞頂桿帶著活塞向后運動，向后運動的活塞將迫使活塞缸內的流體壓力增加，增壓后的流體將通過縮徑閥高速噴到連接管中，由于縮徑閥的節(jié)流作用，縮徑閥前后有巨大的壓差，將產(chǎn)生一個向后的推力，這個向后的推力將使連接管處于擠壓狀態(tài)，也就是說機動車車身處于壓縮狀態(tài)，當碰撞速度較高時，機動車將發(fā)生嚴重變形，甚至可能將前排駕乘人員擠死。同理，當尾部發(fā)生碰撞時，尾部防撞桿將通過活塞頂桿帶著活塞向前運動，向前運動的活塞將迫使活塞缸內的液壓增加，增壓后的流體將通過縮徑閥高速噴到連接管中，由于縮徑閥的節(jié)流作用，縮徑閥前后有巨大的壓差，將產(chǎn)生一個向前的推力，這個向前的推力將使連接管處于擠壓狀態(tài)，也就是說機動車車身處于壓縮狀態(tài)，當碰撞速度較高時，機動車將發(fā)生嚴重變形，甚至可能將后排乘員擠死。也就是說，該專利在碰撞過程中機動車車身總是處于壓縮狀態(tài)，即該專利不能確保機動車車身在碰撞過程中處于拉伸狀態(tài)。