[發明專利]中速柴油機連桿的制造工藝

無效

• 申請號: 200910248440.8
• 申請日: 2009-12-15
• 公開（公告）號: CN101749313A
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發明（設計）人: 韋江;趙斌;田孝飛
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大連機車車輛有限公司
• 主分類號: F16C7/02
• 分類號: F16C7/02
• 代理公司: 大連非凡專利事務所 21220
• 代理人: 曲寶威

技術領域

本發明涉及一種工藝，特別是一種中速柴油機連桿的制造工藝。

背景技術

目前，中速柴油機連桿的制造工藝通常是：先分別鍛造連桿體毛坯和連桿蓋毛坯，采用中碳合金鋼調質熱處理，分別加工連桿體和連桿蓋，然后將連桿體和連桿蓋組裝起來再加工連桿大端孔徑。這種工藝存在的問題是：由于連桿體毛坯和連桿蓋毛坯是分開的，鍛造時的工藝參數不可能完合相同，連桿體和連桿蓋不是同爐熱處理，兩者的硬度會出現差異，合在一起加工連桿大端孔徑時，由于刀具在加工過程中具有“欺軟怕硬”的特性，刀具容易向偏軟一方偏移，即加工大端孔時容易出現尺寸偏差，導致加工精度下降。

發明內容

本發明的目的是提供一種工藝簡單、各部硬度相同、加工精度高、加工成本低的中速柴油機連桿的制造工藝，克服現有技術的不足。

本發明的中速柴油機連桿的制造工藝，其特征在于：步驟如下：

a、將連桿體1和連桿蓋2合為一個整體進行毛坯的鍛模設計，同時確定連桿體1和連桿蓋2之間的分界面3處的切割預留量；其中分界面3通過連桿整體大端孔的中心且垂直于連桿整體的縱向中心線4；

b、根據鍛模鍛造出連桿體1和連桿蓋2合為一體的整體毛坯；

c、對整體毛坯進行熱處理；

d、對整體毛坯進行粗加工；

e、沿分界面3處切割，使連桿體1和連桿蓋2分為兩體結構；

f、分別對連桿體1和連桿蓋2進行精加工，然后將連桿體1和連桿2組裝在一起加工連桿整體大端孔徑。

本發明的中速柴油機連桿的制造工藝與現有技術相比，由于模鍛、熱處理及精加工是在切割分開連桿體和連桿蓋之前進行的，使連桿體與連桿蓋之間無硬度差異，導致加工大端孔徑時連桿體與連桿蓋之間不會出現尺寸偏差，提高了加工精度，工藝簡單，同時也大大降低了鍛模費用和加工成本。

附圖說明

圖1是本發明中連桿體和連桿蓋結合示意圖。

具體實施方式

如圖1所示：工藝步驟如下：

a、將連桿體1和連桿蓋2合為一個整體進行毛坯的鍛模設計，同時確定連桿體1和連桿蓋2之間的分界面3處的切割預留量，預留量一般沿分界面3兩側對稱加長8mm；其中分界面3通過連桿整體大端孔的中心且垂直于連桿整體的縱向中心線4；

b、根據鍛模按常規鍛造方法鍛造出連桿體1和連桿蓋2合為一體的整體毛坯；

c、對整體毛坯進行常規熱處理；

d、對整體毛坯進行常規粗加工；

e、利用鋸床沿分界面3處切割，使連桿體1和連桿蓋2分為兩體結構；

f、分別對連桿體1和連桿蓋2進行精加工，然后將連桿體1和連桿2組裝在一起加工連桿整體大端孔徑。