[發(fā)明專(zhuān)利]冶金料箱橋式起重機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910247797.4
• 申請(qǐng)日: 2009-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101734558A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李燕
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海科大重工集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66C17/08
• 分類(lèi)號(hào): B66C17/08;B66C11/00;B66D1/12;B66C9/14
• 代理公司: 上海漢聲知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31236
• 代理人: 胡晶

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及的是一種冶金料箱橋式起重機(jī)。

背景技術(shù)

冶金料箱橋式起重機(jī)最為普通的用于旋轉(zhuǎn)爐加料之用。它是依靠沿廠房軌道方向的縱向移動(dòng)、小車(chē)的橫向移動(dòng)和吊鉤的升降運(yùn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行工作的。這種橋式起重機(jī)一般由起重小車(chē)、起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)、橋架組成。起重小車(chē)又由起升機(jī)構(gòu)、小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車(chē)架三部分組成。起升機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速器、卷筒和滑輪組。電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器，帶動(dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，使鋼絲繩繞上卷筒或從卷筒放下，以升降重物。小車(chē)架是支托和安裝起升機(jī)構(gòu)和小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)等部件的機(jī)架，通常為焊接結(jié)構(gòu)。橋架由主粱和端粱組成，主粱與端粱剛性連接，端粱兩端裝有車(chē)輪，用以支承橋架在高架上運(yùn)行。橋架主粱的結(jié)構(gòu)類(lèi)型較多比較典型的有箱形結(jié)構(gòu)、四桁架結(jié)構(gòu)和空腹桁架結(jié)構(gòu)。主粱上焊有軌道，供起重小車(chē)運(yùn)行。起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)一般只用四個(gè)主動(dòng)和從動(dòng)車(chē)輪，如果起重量很大，常用增加車(chē)輪的辦法來(lái)降低輪壓。當(dāng)車(chē)輪超過(guò)四個(gè)時(shí)，必須采用鉸接均衡車(chē)架裝置，使起重機(jī)的載荷均勻地分布在各車(chē)輪上。

起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)方式可分為兩大類(lèi)：一類(lèi)為集中驅(qū)動(dòng)，即用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)長(zhǎng)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)兩邊的主動(dòng)車(chē)輪；另一類(lèi)為分別驅(qū)動(dòng)、即兩邊的主動(dòng)車(chē)輪各用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。但是現(xiàn)有使用中還是會(huì)存在因?yàn)檫\(yùn)行機(jī)構(gòu)傳動(dòng)系統(tǒng)的不合理而帶來(lái)的運(yùn)行不平穩(wěn)，影響整機(jī)的使用性能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，提供一種冶金料箱橋式起重機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以提高運(yùn)行的平穩(wěn)性，從而提高整機(jī)的使用性能。

為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明所述的冶金料箱橋式起重機(jī)，包括：橋架、小車(chē)、起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)。所述小車(chē)上裝有起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)。起升機(jī)構(gòu)、小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)和起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)(大車(chē))是起重機(jī)的三個(gè)工作機(jī)構(gòu)，各機(jī)構(gòu)都備有單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)，進(jìn)行各自的啟動(dòng)。

所述小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為集中驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，包括第一電動(dòng)機(jī)、第一制動(dòng)器、第一減速器、第一補(bǔ)償軸、第一聯(lián)軸器和角型軸承箱；其中：所述第一電動(dòng)機(jī)采用雙端出軸，軸的一端裝有第一制動(dòng)器，另一端連接第一減速器的一端，第一減速器的另一端連接第一補(bǔ)償軸的一端，第一補(bǔ)償軸的另一端通過(guò)第一聯(lián)軸器連接到角型軸承箱，角型軸承箱另一側(cè)連接有小車(chē)車(chē)輪。

進(jìn)一步的，所述小車(chē)車(chē)輪支撐在角形軸承箱上。

進(jìn)一步的，所述第一減速器為立式漸開(kāi)線齒輪減速器。

進(jìn)一步的，所述第一減速器的低速軸以集中驅(qū)動(dòng)的方式連接裝在小車(chē)架上的主動(dòng)車(chē)輪。

進(jìn)一步的，所述的第一聯(lián)軸器為齒輪聯(lián)軸器。

所述起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，包括第二減速器、第二制動(dòng)器、第二聯(lián)軸器、卷筒、固定滑輪、第二補(bǔ)償軸、第二電動(dòng)機(jī)、軸承座和上升機(jī)構(gòu)限位器；其中：第二減速器一端設(shè)置有第二制動(dòng)器，第二減速器高速軸連接到第二聯(lián)軸器的一端，第二聯(lián)軸器另一端連接第二補(bǔ)償軸的一端，第二補(bǔ)償軸的另一端連接到第二電動(dòng)機(jī)；第二減速器低速軸連接卷筒的一端，卷筒的另一端支撐在軸承座上，軸承座的另一側(cè)設(shè)置有上升機(jī)構(gòu)限位器，固定滑輪設(shè)置在卷筒的上方。

進(jìn)一步的，所述第二電動(dòng)機(jī)為YZR繞線式電動(dòng)機(jī)。

進(jìn)一步的，所述第二聯(lián)軸器為齒輪聯(lián)軸器。

進(jìn)一步的，所述第二減速器為漸開(kāi)線齒輪減速器。

進(jìn)一步的，所述卷筒上繞有鋼絲繩。

所述起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括主副兩套獨(dú)立的起升機(jī)構(gòu)，主鉤用來(lái)提升重的物件，副鉤除可提升較輕的物件外，在它的額定的負(fù)荷范圍內(nèi)也可用來(lái)協(xié)同主鉤傾轉(zhuǎn)或翻倒工件之用。

所述的起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用分別驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，包括角型軸承箱、第三聯(lián)軸器、第三補(bǔ)償軸、第三電動(dòng)機(jī)、第三減速器、第三制動(dòng)器；其中：第三聯(lián)軸器一端連接角型軸承箱，另一端連接第三補(bǔ)償軸的一端，第三補(bǔ)償軸的另一端連接第三減速器的一端，第三減速器的另一端與第三電動(dòng)機(jī)和第三制動(dòng)器連接；平衡梁設(shè)置在支撐架上，被動(dòng)車(chē)輪和主動(dòng)車(chē)輪設(shè)置在平衡梁的兩端并且支撐在角形軸承箱上。

所述第三制動(dòng)器為液壓推桿塊式制動(dòng)器。

所述第三減速器為圓弧齒輪減速器。

進(jìn)一步的，上述所有機(jī)構(gòu)都采用滾動(dòng)軸承。

進(jìn)一步的，上述部件之間全部采用齒輪聯(lián)軸器連接。

基于上述的技術(shù)方案，本發(fā)明對(duì)于小車(chē)采用分別驅(qū)動(dòng)的方式，對(duì)于大車(chē)采用集中驅(qū)動(dòng)的方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于檢修，小車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，保證了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)行的平穩(wěn)性，從而提高整機(jī)的使用性能，可靠性高，特別適用于冶金橋式起重機(jī)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明具體實(shí)施方式中總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：橋架1、小車(chē)2、起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)3。