[發明專利]鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機構

有效

• 申請號: 200910246600.5
• 申請日: 2009-12-02
• 公開（公告）號: CN101875356A
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發明（設計）人: 石峰;劉桂軍;施振昌
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61D9/02
• 分類號: B61D9/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮西

技術領域

本發明涉及鐵路自翻車傾翻驅動系統，具體地指一種鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機構。

技術背景

目前，我國鐵路自翻車一直采用外接壓縮空氣驅動傾翻氣缸，通過傾翻氣缸的活塞伸縮推動車廂傾翻，并依靠車廂的自重和控制氣缸的排氣實現車廂傾翻后的回復。由于壓縮空氣的工作壓力一般為0.4～1MPa，使得推動車廂傾翻的傾翻氣缸的缸徑必須大于700mm，導致其體積龐大笨重。

隨著科學技術的發展，液壓技術水平的提高，采用液壓技術取代氣動技術日益增多。總的來說，氣動技術與液壓技術各有千秋，氣動元件和其管路對密封的要求較低，對環境的污染較小，但由于空氣的可壓縮比大，常用壓縮空氣的工作壓力低于1MPa，造成氣動裝置的氣缸缸徑和自重較大。而液壓系統中液體的工作壓力可達32MPa，一般特種車輛上的液壓傳動壓力可達12.5～21Mpa，在同樣的負載下，液壓缸缸徑僅為氣動缸缸徑的1/8～1/5，液壓缸的體積和自重都比氣缸有明顯的減小，但其驅動元件和管路對密封的要求很高，導致其制造成本明顯增大。如何在盡量少增加成本的基礎上降低車廂傾翻機構的自重和體積，是本領域技術人員一直在努力探索的難題。

發明內容

本發明的目的就是要提供一種能夠有效降低體積和自重、且成本低廉的鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機構。

為實現此目的，本發明所設計的鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機構，包括一套氣源供給裝置、一套氣液增壓裝置和至少一套液壓控制裝置，其中：

所述氣液增壓裝置具有氣液增壓泵、風源開關、溢流閥和液壓油箱，所述氣液增壓泵的氣體腔通過風源開關與所述氣源供給裝置相連；所述氣液增壓泵的液體腔進口通過進液單向閥與液壓油箱相連；所述氣液增壓泵的液體腔出口通過出液單向閥后分為兩路，一路通過溢流閥與液壓油箱相連，另一路通過液壓輸送管路接入所述液壓控制裝置中；

所述液壓控制裝置具有三位四通換向閥、液控單向閥和多級液壓缸，所述液壓輸送管路與三位四通換向閥的進液口相連，所述三位四通換向閥的一個出液口通過液壓執行管路與液控單向閥的輸入口相連，所述三位四通換向閥的另一個出液口通過控制管路與液控單向閥的控制口相連，所述三位四通換向閥的回液口與液壓油箱相連，所述液控單向閥的輸出口與多級液壓缸相連。

進一步地，所述三位四通換向閥的一個出液口先通過分流集流閥與兩股設有節流閥的液壓執行管路相連，兩股液壓執行管路再分別與兩個液控單向閥的輸入口相連，兩個液控單向閥的輸出口則分別與兩個多級液壓缸相連。

再進一步地，所述液壓控制裝置設置有兩套，每套液壓控制裝置的三位四通換向閥的進液口均通過液壓輸送管路、出液單向閥與氣液增壓泵的液體腔出口相連。

更進一步地，所述氣源供給裝置與風源開關之間依次設置有截止閥和氣源調節裝置。

本發明的優點在于：所設計的傾翻控制機構將氣動技術與液壓技術有機地結合為一體，通過壓縮空氣驅動液壓增壓泵，再通過液壓增壓泵提供車廂的傾翻力，這樣在不需增加多大改造成本的條件下就可顯著降低整個傾翻控制機構的體積和自重，在同樣軸重的情況下提供更大的傾翻力。

附圖說明

附圖為一種鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機構的結構示意圖。

圖中：氣源供給裝置1，壓縮空氣管路2，截止閥3，氣源調節裝置4，風源開關5，氣液增壓泵6，壓力表7，溢流閥8，液壓過濾器9，液壓油箱10，液壓輸送管路11，三位四通換向閥12，分流集流閥13，節流閥14，液控單向閥15，液壓軟管16，多級液壓缸17，控制管路18，連接點19，進液單向閥20，出液單向閥21，氣液增壓裝置22，液壓控制裝置23，液壓執行管路24。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明：

圖中所示的鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機構，包括一套氣源供給裝置1、一套氣液增壓裝置22和兩套液壓控制裝置23。所述氣液增壓裝置22具有截止閥3、氣源調節裝置4、風源開關5、氣液增壓泵6、壓力表7、溢流閥8、液壓過濾器9、液壓油箱10、進液單向閥20和出液單向閥21。氣源供給裝置1通過壓縮空氣管路2、截止閥3與氣源調節裝置4的進口相連，氣源調節裝置4的出口通過風源開關5與氣液增壓泵6的氣體腔相連。風源開關5為二位二通手動閥。氣液增壓泵6的液體腔進口通過進液單向閥20與液壓過濾器9相連后接入液壓油箱10。氣液增壓泵6的液體腔出口通過出液單向閥21后分為兩路，一路通過溢流閥8與液壓油箱10相連，另一路通過液壓輸送管路11分別接入兩套液壓控制裝置23中。