[發明專利]一種混合動力驅動系統及控制方法及具有該系統的車輛

有效

• 申請號: 200910238947.5
• 申請日: 2009-12-31
• 公開（公告）號: CN102114765A
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發明（設計）人: 湯小華;張鑫鑫;高錦龍;許伯良;李英濤
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/28
• 分類號: B60K6/28;B60W10/08;B60W10/26;B60W20/00;B60W30/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種混合動力驅動系統，包括發動機(10)、第一電機(20)、離合器(30)、第二電機(40)、減速機構(50)、儲能裝置(60)、電機控制器(1)、電源管理器(2)以及主接觸器(3)，所述發動機(10)、第一電機(20)、離合器(30)、第二電機(40)以及減速機構(50)順序相連，所述儲能裝置(60)通過所述主接觸器(3)分別與第一電機(20)和第二電機(40)電連接，所述電機控制器分別與所述第一電機(20)和所述第二電機(40)電連接，其特征在于：

所述電源管理器(2)，用于檢測所述主接觸器(3)的狀態，并發送給所述電機控制器(1)；

所述電機控制器(1)，用于根據電源管理器(2)發送的信息，控制所述驅動系統進入故障模式。

2.如權利要求1所述的混合動力驅動系統，其特征在于：所述混合動力驅動系統還包括用于啟動驅動系統進入故障模式的開關單元(4)，所述開關單元(4)與所述電機控制器(1)電連接。

3.如權利要求2所述的混合動力驅動系統，其特征在于：所述電機控制器(1)包括檢測單元(11)和控制單元(12)；

所述檢測單元(11)，用于檢測開關單元(4)的狀態信號；

所述控制單元(12)，用于當開關單元(4)的導通信號時，根據電源管理器(2)發送的信息，控制所述驅動系統進入故障模式。

4.如權利要求2所述的混合動力驅動系統，其特征在于：所述電機控制器包括檢測單元(11)、控制單元(12)、第一計時單元(13)、第二計時單元(14)和判斷單元(15)；

所述檢測單元(11)，用于檢測開關單元(4)的狀態信號；

所述第一計時單元(13)，用于在車輛上電后開始計時，在第一時間段內接收到開關單元(4)的導通信號時發送第一計時信號給所述第二計時單元(14)；

所述第二計時單元(14)，用于在開關單元(4)導通時開始計時，當導通時間達到第二時間段且接收到第一計時信號時發送第二計時信號給所述控制單元(12)；

所述判斷單元(15)，用于判斷車輛當前的檔位是否在P檔或N檔，并發送判斷結果給所述控制單元(12)；

所述控制單元(12)，用于當接收到車輛當前的檔位在P檔或N檔和第二計時信號時，根據電源管理器(2)發送的信息，控制所述驅動系統進入故障模式。

5.如權利要求4所述的混合動力驅動系統，其特征在于：第一時間段為0s-20s。

6.如權利要求4所述的混合動力驅動系統，其特征在于：第二時間段為3s-4s。

7.如權利要求2所述的混合動力驅動系統，其特征在于：所述開關單元包括純電動開關按鈕和混合動力開關按鈕。

8.如權利要求1所述的混合動力驅動系統，其特征在于：所述電機控制器(1)為型號TMS320F2812的單片機。

9.如權利要求1-8任意一項所述的混合動力驅動系統的控制方法，其特征在于：包括以下步驟：

電源管理器(2)檢測主接觸器(3)的狀態，并發送給電機控制器(1)；

所述電機控制器(1)根據所述電源管理器(2)發送的信息，控制所述驅動系統進入故障模式。

10.如權利要求9所述的混合動力驅動系統的控制方法，其特征在于：還包括以下步驟：

檢測開關單元(4)的狀態信號；

當開關單元(4)導通時，所述電機控制器(1)根據所述電源管理器(2)發送的信息，控制所述驅動系統進入故障模式。

11.如權利要求9所述的混合動力驅動系統的控制方法，其特征在于：還包括以下步驟：

檢測開關單元(4)的狀態信號；

當開關單元(4)導通時，判斷開關單元(4)是否在車輛上電后的第一時間段內導通；

當開關單元(4)在車輛上電后的第一時間段內導通時，判斷開關單元(4)的導通時間是否達到第二時間段；

當開關單元(4)的導通時間達到第二時間段時，所述電機控制器(1)根據所述電源管理器(2)發送的信息，控制所述驅動系統進入故障模式。