[發(fā)明專利]發(fā)動機(jī)連桿結(jié)構(gòu)改良

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910231622.4
• 申請日: 2009-12-05
• 公開（公告）號: CN102086901A
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳伯林
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州麥格特發(fā)動機(jī)有限公司
• 主分類號: F16C7/02
• 分類號: F16C7/02
• 代理公司: 昆山四方專利事務(wù)所 32212
• 代理人: 盛建德

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)連桿，特別涉及一種發(fā)動機(jī)連桿結(jié)構(gòu)改良。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)很多柴油發(fā)動機(jī)的連桿機(jī)構(gòu)，在工作時連桿只是起到能量轉(zhuǎn)換的功能，由于連桿體的大頭端與曲柄軸相連接，小頭端與活塞相連接，當(dāng)發(fā)動機(jī)以1500r/min轉(zhuǎn)動時，曲柄軸與連桿體大頭端和連桿體小頭端和活塞銷連接的地方會產(chǎn)生很大的摩擦力和沖擊力，如果潤滑不足，將會大大降低活塞銷及上、下軸瓦的使用壽命，由于上述連接的地方屬于間隙配合，目前是發(fā)動機(jī)在其軸向端面外部噴油對其進(jìn)行潤滑的，這種方式使得潤滑油很難深入到間隙的中間部份進(jìn)行潤滑，使得連接處潤滑不充分，連桿往復(fù)運(yùn)動時對曲柄軸的沖擊力大。

發(fā)明內(nèi)容

為了彌補(bǔ)以上不足，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機(jī)連桿結(jié)構(gòu)改良，該發(fā)動機(jī)連桿結(jié)構(gòu)簡單，潤滑充分，在往復(fù)運(yùn)動時對曲柄軸的沖擊力小。

本發(fā)明為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種發(fā)動機(jī)連桿結(jié)構(gòu)改良，連桿包括連桿體、連桿蓋、襯套、上軸瓦、下軸瓦，以使用方向為基準(zhǔn)，連桿體大頭端遠(yuǎn)離小頭端一側(cè)與連桿蓋可拆卸固連，連桿體小頭端設(shè)有活塞銷孔，大頭端與連桿蓋共同形成與活塞銷孔同向的曲柄軸孔，襯套固定插置于連桿體小頭端的活塞銷孔內(nèi)，上軸瓦和下軸瓦徑向組合形成一圓環(huán)型并插置于連桿體大頭端的曲柄軸孔內(nèi)，下軸瓦內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有半圓形內(nèi)凹第一油槽，上軸瓦內(nèi)側(cè)壁上靠近下軸瓦一側(cè)設(shè)有一段劣弧形內(nèi)凹第二油槽，該第一、二油槽連通，上軸瓦的第二油槽處徑向開設(shè)有一第一油孔，連桿體大頭端的曲柄軸孔內(nèi)壁上設(shè)有一段弧形內(nèi)凹第三油槽，所述第三油槽與上軸瓦的第一油孔連通，襯套外側(cè)壁上設(shè)有一圈內(nèi)凹環(huán)狀第四油槽，襯套的第四油槽內(nèi)壁上設(shè)有至少一個徑向通孔，連桿體上設(shè)有至少一條油路，該油路分別與連桿體大頭端的第三油槽和小頭端襯套的第四油槽連通，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，曲柄軸順時針旋轉(zhuǎn)，由于曲柄軸上設(shè)有徑向的油道，當(dāng)該油道與下軸瓦和上軸瓦的第一、二油槽連通時，發(fā)動機(jī)內(nèi)潤滑油沿曲柄軸上的潤滑油道進(jìn)入下軸瓦和上軸瓦的第一、二油槽，并沿上軸瓦的第一油孔流出到連桿體大頭端的第三油槽內(nèi)，然后沿連桿體上的油路進(jìn)入其小頭端襯套的第四油槽內(nèi)，接著潤滑油沿第四油槽上的徑向通孔進(jìn)入到襯套內(nèi)部，這樣潤滑油就潤滑了曲柄軸和上、下軸瓦的同時還對活塞銷和襯套進(jìn)行充分潤滑，當(dāng)曲柄軸轉(zhuǎn)到其油道與上軸瓦無第二油槽的位置對應(yīng)時，曲柄軸的油道被上軸瓦內(nèi)部堵住，此時潤滑油停止對上、下軸瓦的第二、一油槽供油也就停止對襯套內(nèi)部供油，直到曲柄軸運(yùn)動到下一周期為止，這樣曲柄軸每轉(zhuǎn)一圈，上、下軸瓦的第二、一油槽及連桿體的第三油槽都得到潤滑油，這樣襯套內(nèi)部也就能得到潤滑油，這樣使的襯套和上、下軸瓦得到了充分的潤滑，延長了其使用壽命，并且降低了連桿往復(fù)運(yùn)動時對曲柄軸的沖擊力，進(jìn)一步延長了連桿和曲柄軸的使用壽命。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，連桿體小頭端遠(yuǎn)離大頭端一側(cè)設(shè)有徑向第二油孔，該第二油孔分別與小頭端外側(cè)和襯套外側(cè)壁的第四油槽連通，這樣當(dāng)潤滑油到達(dá)襯套外側(cè)的第四油槽內(nèi)時就會進(jìn)入該第二油孔，并沿第二油孔噴出到活塞底部，這樣就可對活塞底部進(jìn)行充分的冷卻。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，襯套上徑向通孔的數(shù)量為一個。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，連桿體上油路的數(shù)量為一條。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，連桿體上的油路位于連桿體遠(yuǎn)離上軸瓦的第一油孔一側(cè)，即曲柄軸旋轉(zhuǎn)切向力的反向側(cè)，這樣使油路內(nèi)的潤滑油產(chǎn)生較大的慣性力而連桿體小頭端運(yùn)動。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，上軸瓦上的第一油孔和上軸瓦軸心連線與上軸瓦和下軸瓦連接面形成15°到25°夾角，該夾角方便潤滑油的傳遞。

本發(fā)明的有益技術(shù)效果是：本發(fā)明通過在上軸瓦的第二油槽上開設(shè)第一油孔，并在連桿體大頭端開設(shè)第三油槽，該第三油槽與第一油孔連通，連桿體上又開設(shè)油道，襯套外側(cè)壁上開設(shè)第四油槽，第四油槽上又設(shè)徑向通孔，油道又分別與第三、四油槽連通，這樣就把曲柄軸內(nèi)的潤滑油引到襯套內(nèi)，這樣就使連桿與活塞銷及連桿與曲柄軸的連接處得到充分的潤滑，連桿往復(fù)運(yùn)動時對曲軸的沖擊力小，可以提高上、下軸瓦、連桿和襯套的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A部放大圖；

圖3為襯套的主視圖；

圖4為圖3中B-B向剖視圖。

具體實施方式