[發(fā)明專利]機(jī)動(dòng)車會(huì)車時(shí)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910231551.8
• 申請(qǐng)日: 2009-12-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102085825A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬立修;譚博學(xué)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東理工大學(xué)
• 主分類號(hào): B60Q1/14
• 分類號(hào): B60Q1/14;H05B37/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)車會(huì)車時(shí)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)，尤其是涉及一種機(jī)動(dòng)車大燈智能變光裝置。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)人民生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量越來(lái)越多。晚間行車總是開(kāi)大燈的惡習(xí)是晚間交通事故頻發(fā)的主要原因之一。所以，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車遠(yuǎn)光燈的自動(dòng)變光是降低晚間交通事故的重要措施之一。

當(dāng)前，已有為數(shù)眾多的技術(shù)方案解決了上述問(wèn)題。如中國(guó)實(shí)用新型專利ZL01223682.9號(hào)公開(kāi)的問(wèn)答式夜間會(huì)車同步自動(dòng)變光器、中國(guó)實(shí)用新型專利ZL00217725.0號(hào)公開(kāi)的機(jī)動(dòng)車大光燈遠(yuǎn)近光自動(dòng)變換器、中國(guó)實(shí)用新型專利ZL?01264750.0號(hào)公開(kāi)的機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變光裝置、中國(guó)實(shí)用新型專利ZL01211420.0號(hào)公開(kāi)的機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變光控制器、中國(guó)實(shí)用新型專利ZL?00246336.9號(hào)公開(kāi)的機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變光器、中國(guó)實(shí)用新型專利ZL?91209135.5號(hào)公開(kāi)的機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變光器、中國(guó)實(shí)用新型專利ZL?89219977.6號(hào)公開(kāi)的汽車照明自動(dòng)變光器、中國(guó)實(shí)用新型專利ZL?92216915.2號(hào)公開(kāi)的汽車變光開(kāi)光、中國(guó)實(shí)用新型專利ZL?89200354.5號(hào)公開(kāi)的汽車變光自動(dòng)控制裝置、中國(guó)實(shí)用新型專利ZL?91202672.3號(hào)公開(kāi)的汽汽車變光自動(dòng)控制器、中國(guó)實(shí)用新型專利ZL?92220927.8號(hào)公開(kāi)的多功能汽車變光自動(dòng)控制器、中國(guó)發(fā)明實(shí)用新型ZL?94220145.0號(hào)公開(kāi)的汽車變光繼電器等。

上述專利所給出的技術(shù)方案及現(xiàn)有產(chǎn)品存在的共同缺點(diǎn)是不能同步變光，也就是說(shuō)駕駛員一旦安裝了該產(chǎn)品后，只能方便別人而不能惠予自己。發(fā)明專利號(hào)ZL200510022026.7公開(kāi)的機(jī)動(dòng)車燈智能變光器能夠克服以上專利的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)車輛的同時(shí)變光。但是同時(shí)變光也不利于機(jī)動(dòng)車行駛安全。因?yàn)楫?dāng)相對(duì)行駛的機(jī)動(dòng)車同時(shí)變成遠(yuǎn)光燈時(shí)，駕駛員的視覺(jué)也同樣受到遠(yuǎn)光照射，給雙方司機(jī)造成視覺(jué)障礙，當(dāng)相對(duì)行駛的機(jī)動(dòng)車變成近光燈時(shí)，雙方東司機(jī)都看不見(jiàn)前方的道路。并且，信號(hào)的處理過(guò)程全都由硬件電路完成，這往往造成系統(tǒng)不穩(wěn)定，信號(hào)處理過(guò)程容易被干擾。實(shí)用新型ZL200620051423.7公開(kāi)的機(jī)動(dòng)車前大燈自動(dòng)變光裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)會(huì)車時(shí)一方開(kāi)啟近光時(shí)，就會(huì)強(qiáng)迫另一方也改變成近光燈的功能，這樣，也會(huì)出現(xiàn)由于都是近光行使而導(dǎo)致的視覺(jué)障礙，使高速行駛機(jī)動(dòng)車的駕駛員看不清路面。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種能克服上述缺陷、實(shí)現(xiàn)會(huì)車時(shí)多輛機(jī)動(dòng)車的交替變光、提高了晚間機(jī)動(dòng)車行駛安全性的機(jī)動(dòng)車會(huì)車時(shí)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)。其技術(shù)方案為：

一種機(jī)動(dòng)車會(huì)車時(shí)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)，其特征在于：包括安裝在相向行駛的機(jī)動(dòng)車上的控制模塊，每個(gè)控制模塊均包括感應(yīng)電路、信號(hào)收發(fā)器U1、感應(yīng)信號(hào)處理電路、繼電器J和CPU，其中感應(yīng)電路、感應(yīng)信號(hào)處理電路的輸出端分別與CPU相連，CPU經(jīng)電阻排接信號(hào)收發(fā)器U1，并經(jīng)繼電器J接機(jī)動(dòng)車的遠(yuǎn)光燈Z。

所述的機(jī)動(dòng)車會(huì)車時(shí)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)，感應(yīng)電路包括啟動(dòng)開(kāi)關(guān)K、光耦G1、運(yùn)算放大器U2、電阻R25-28和電阻R30-31，其中啟動(dòng)開(kāi)關(guān)K的一端接電源VCC，一端接光耦G1輸入端，光耦G1的另一個(gè)輸入端經(jīng)電阻R30接地，光耦G1一個(gè)輸出端接+5V電源，另一輸出端經(jīng)電阻R31接地，同時(shí)經(jīng)電阻R28接運(yùn)算放大器U2正極輸入端，運(yùn)算放大器U2的負(fù)極輸入端經(jīng)電阻R25-27構(gòu)成的分壓電路接+5V電源，輸出端接CPU的一個(gè)輸入端P3.0口。

所述的機(jī)動(dòng)車會(huì)車時(shí)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)，信號(hào)收發(fā)器U1采用能夠同時(shí)接收/發(fā)射信號(hào)的信號(hào)收發(fā)器，信號(hào)收發(fā)器U1的SCS端口、SCK端口、SDIO端口、IQR端口、TRS端口、POEERUP端口、TRE端口，分別經(jīng)電阻排接CPU的P1.5腳、P1.4腳、P1.3腳、P1.2腳、P1.1腳、P1.0腳、P3.7腳。

所述的機(jī)動(dòng)車會(huì)車時(shí)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)，感應(yīng)信號(hào)處理電路包括光敏電阻R29、光敏電阻R37、可調(diào)電阻R3、電阻R2、電阻R11、電阻R12、電阻R?15、運(yùn)算放大器U3-5和A/D轉(zhuǎn)換器U6，其中運(yùn)算放大器U3的正極輸入端經(jīng)光敏電阻R37接+5V電源，并依次經(jīng)可調(diào)電阻R3與電阻R2接地，運(yùn)算放大器U3的負(fù)極輸入端與輸出端短接后經(jīng)電阻R13接運(yùn)算放大器U4的正極輸入端，算放大器U4的正極輸入端還經(jīng)電阻R12接地；運(yùn)算放大器U5的負(fù)極輸入端分別經(jīng)電阻R15接地、經(jīng)光敏電阻R29接+5V電源，正極輸入端與其輸出端短接后經(jīng)電阻R14接運(yùn)算放大器U4的負(fù)極輸入端和電阻R11的一端，電阻R11的另一端與運(yùn)算放大器U4的輸出端連接后，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器U6接CPU的輸入端P3.5腳。