[發明專利]一種軌道車輛斜塞式塞拉門機構無效
| 申請號: | 200910225762.0 | 申請日: | 2009-12-03 |
| 公開(公告)號: | CN101722960A | 公開(公告)日: | 2010-06-09 |
| 發明(設計)人: | 王旭東;逄錦友;張吉崗 | 申請(專利權)人: | 青島四方新誠志卓客車配件有限公司 |
| 主分類號: | B61D19/02 | 分類號: | B61D19/02 |
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| 地址: | 266111 *** | 國省代碼: | 山東;37 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 軌道 車輛 斜塞式塞 拉門 機構 | ||
技術領域
本發明屬于鐵道車輛內部設備技術領域,具體涉及一種軌道車輛塞拉門機構。
背景技術
目前中高速軌道車輛外部側門多采用斜塞式塞拉門,閉門后門外表面與車體表面平齊,密封效果和車外部流線形都較好。但還存在一些不足之處,如安裝門機構占用的空間較大,這在車輛上是一種浪費;現車安裝零部件較多質量不易控制;門周密封壓力不均勻特別是下部密封壓力不足,這些都限制了現有塞拉門的適用范圍,降低了塞拉門的裝車效率和質量,也影響了整車的經濟性。占用空間大的主要原因是:為了實現門的上下部同步動作,電動門采用在門口下角部設置底部作動器或在門口側部設置連動桿;氣動門采用在門口門后側中部設置門鎖并加裝二次鎖閉氣缸,兩者都占用了門口較大的寬度尺寸。現車安裝零部件較多是由于原結構的限制和忽失了現車集成安裝的重要性。門下部密封壓力不足是由于采用的壓力傳動機構和作用點設置不理想。當前市場急需一種克服了上述不足之處的新型塞拉門機構。
發明內容
本發明的目的是提供一種對于氣、電動兩種塞拉門來說主體構件通用、高度集成、結構緊湊、動作靈活、密封效果較好的新型塞拉門機構,以求滿足日益增長的市場需求。
本發明設置在軌道車輛門口上部車體內側機架上,其塞拉驅動端與門體開門側上邊部固接。
本發明包括驅動機構、承載軸、傳動載體、雙軸掛座、導軌、杠桿組、連桿、電控棘爪和門體聯動機構。驅動機構設置在門的上部靠車內側,承載軸與驅動機構平行設置,靠車外側,承載軸上設置一軸向滑動的傳動載體,傳動載體上設有兩個相互平行又與承載軸水平垂直的塞動導筒,雙軸掛座一端的雙軸水平插入傳動載體的塞動導筒中,另一端與門體開門側的上邊部固接,與門板成一定角度,當門體沿著承載軸作縱向移動的同時還可以作橫向塞入出移動。門的移動軌跡是由導軌限定的,導軌與承載軸平行設置,位于雙軸掛座的上方,斷面呈槽形開口朝下,關門端向車內傾斜,形成塞入角。杠桿組設置在門上部導軌傾斜起始點的下方,杠桿組的主體是一板條,該板條近導軌端設有L形咬合口,中部設有一固定鉸接點,作為杠桿的支點固定在機架上,在支點和L形咬合口之間另設有鉸接軸與連桿的一端鉸接,與L形咬合口對應的板條的另一端設一軸與氣彈簧的一端鉸接,氣彈簧的另一端鉸接在機架上,雙軸掛座上設置一垂向軸,該軸的下端與杠桿組的L形咬合口咬合,上端設置一導向輪,導向輪插入導軌內引導門體作塞入出和直線移動。
本發明的驅動機構為無桿氣缸或電動螺桿組,無桿氣缸或電動螺桿組通過動力輸出軸帶動傳動載體沿承載軸作軸向運動。傳動載體上分別設有一個承載軸筒和兩個軸線相互平行的塞動導筒,承載軸筒和塞動導筒的軸線相互垂直,各筒中均設有直線軸承。
本發明的的承重結構、驅動系統按照上述設計后有條件將門鎖的安裝位置、形式作一改進,門鎖設計成電控棘爪式,置于承載軸的上部關門端。
本發明的杠桿組主體板條近導軌端設有L形咬合口,雙軸掛座由座體、塞動軸、垂向軸、導向輪組成,座體底面上設有安裝孔,用螺栓固定在門體開門側的上邊部,兩個塞動軸互相平行并且兩軸線所成的平面與承載軸平行。
為了縮小安裝空間減少現車安裝的零部件,力求使機構高度集成,本發明的門體聯動機構將聯動桿、滾輪、聯動桿安裝座等件組成一體,聯動桿設置在門后側部,聯動桿的上、下端分別設有轉動臂,上、下轉動臂平行配置并可以調節成適當的夾角為了調節門體上下部的壓力誤差,上轉動臂與連桿的另一端鉸接,下轉動臂上設有一向上并與轉動臂垂直的滾輪軸,軸上安裝一滾輪,滾輪插入門體下部的滑道中。閉門時動力輸出軸帶動傳動載體、雙軸掛座,使門體沿著導軌移動;同時雙軸掛座上的垂向軸的下端適時帶動杠桿組、連桿、聯動桿、滾輪,使門體下部的動作和壓力與上部一致。除聯動機構外其余各件組成門的主機吊裝在門口的上部。安裝的各接口可能出現的誤差機構上都設有相應的結構予以調整。
本發明可適應電動和氣動兩種類型塞拉門的技術要求,兩者之間除驅動機構不同外其余結構完全相同,從而使塞拉門大范圍實現簡統化。本發明高度集成、結構緊湊、動作靈活、穩定可靠、占用空間少、密封效果好、經濟效益明顯,可廣泛應用于各種軌道車輛,市場前景相當廣闊。
附圖說明
附圖1為本發明實施例的主視圖
附圖2為本發明實施例主視圖的A-A向視圖
附圖3為本發明實施例A-A向視圖的L處局部放大圖
附圖4為本發明實施例主視圖的B-B向視圖
附圖5為本發明實施例主視圖的K向視圖
圖中標注:
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