[發明專利]車輛混合動力驅動裝置

有效

• 申請號: 200910224793.4
• 申請日: 2009-11-20
• 公開（公告）號: CN101734165A
• 公開（公告）日: 2010-06-16
• 發明（設計）人: 江藤真吾;宮本幸一;神谷敏彥
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L11/14
• 分類號: B60L11/14;B60K6/20;B60K17/08
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 馬江立;柴智敏

技術領域

本發明涉及一種將發動機和電動機作為驅動力源的車輛混合動力驅動 裝置，特別關注動力傳遞裝置的尺寸減小及燃料經濟性的提高。

背景技術

已知一種用于將為諸如汽油機、柴油機等內燃機的發動機和由電能驅 動的電動機作為驅動動力源的混合動力車輛的驅動裝置。這種裝置的一個 例子為日本專利申請6-169504號公報(JP-A-6-169504)中公開的混合動 力驅動裝置(動力傳遞裝置)。在6-169504號公報(JP-A-6-169504)所 公開的混合動力驅動裝置中，連結到發動機(內燃機)的變矩器(流體傳 動裝置)的輸出經由輸入離合器連結到中間軸，且電動機連結到該中間軸 使得能夠傳遞動力，且自動變速器的輸入軸也與該中間軸連結。在發動機 模式期間，輸入離合器接合，從而發動機的動力經由變矩器和自動變速器 被傳遞到驅動輪。在電動機模式期間，輸入離合器被釋放(分離)，從而 電動機的輸出經由自動變速器被傳遞到驅動輪。由于上述結構，在發動機 模式期間，由于發動機的動力經由變矩器被傳遞，所以能夠維持車輛的平 滑起動和加速。此外，在電動機模式期間，由于電動機的動力傳遞沒有變 矩器的介入，所以消除了變矩器的動力損失，因此能夠獲得相對長的巡行 距離。

然而，在6-169504號公報(JP-A-6-169504)所公開的混合動力驅動 裝置(動力傳遞裝置)中，即使在電動機驅動行駛期間，自動變速器有時 也需要供給液壓，因此，為了驅動與發動機的驅動一起動作的機械式液壓 泵，在輸入離合器處于釋放狀態下發動機以一定的轉速運轉。因此，由于 即使在電動機驅動行駛期間發動機也被驅動，所以燃料經濟性下降。為了 克服該問題，上述公報提出設置電動油泵，在電動機驅動行駛期間，電動 油泵被驅動且發動機停止。然而，這存在制造成本增加的問題；例如，必 需設置執行電動油泵的開/關狀態的切換控制的控制裝置以及該電動油泵。 此外，由于安裝了電動油泵，還產生了另一個問題，即裝置的尺寸增加。 另外，催生了通過例如考慮到電動油泵的故障而設置故障安全機構來提高 電動油泵的可靠性的需要。

為了克服上述問題等，可想到采用如日本專利申請5-229350號公報 (JP-A-5-229350)中公開的方法，其中為了通過電動機的驅動轉矩來使車 輛移動，電動機直接連結到自動變速器的輸出軸。在5-229350號公報 (JP-A-5-229350)所公開的結構中，由于電動機的驅動轉矩未經自動變速 器介入而被傳遞到驅動輪，所以，在電動機驅動行駛期間，不必產生上述 液壓。因而，此結構消除了設置電動油泵的需要。

然而，在5-229350號公報所公開的結構中，由于在電動機驅動行駛期 間，自動變速器不工作，因此，在電動機驅動模式期間，不能利用自動變 速器的轉矩放大作用。因此，由于在電動機驅動行駛期間所需要的驅動轉 矩需要由電動機直接產生，所以電動機需要能夠產生大的轉矩。由于電動 機的尺寸和電動機能夠產生的驅動轉矩的大小通常為比例關系，所以 5-229350號公報的上述技術具有增大了電動機的尺寸從而增大了混合動力 驅動裝置的尺寸的問題。

發明內容

本發明提供了一種車輛混合動力驅動裝置，該車輛混合動力驅動裝置 具有發動機和電動機作為驅動力源，并能夠實現裝置尺寸的減小和燃料經 濟性的提高。

本發明的第一方面涉及一種車輛混合動力驅動裝置，所述車輛混合動 力驅動裝置具有發動機和電動機作為驅動力源。所述混合動力驅動裝置包 括：液壓產生機構，所述液壓產生機構利用來自所述發動機的驅動力產生 液壓；以及行星齒輪型變速裝置，所述行星齒輪型變速裝置具有三個旋轉 元件，即第一旋轉元件、第二旋轉元件和第三旋轉元件。在所述裝置中， 所述第一旋轉元件連結到所述電動機以使得所述第一旋轉元件和所述電動 機之間的動力傳遞成為可能，并且經由離合器連結到所述發動機以使得所 述第一旋轉元件和所述發動機之間的動力傳遞成為可能。所述第二旋轉元 件經由制動器選擇性地連結到靜止部件，所述第三旋轉元件連結到輸出軸 以使得所述第三旋轉元件和所述輸出軸之間的動力傳遞成為可能。當來自 所述液壓產生機構的液壓未被供給時，所述制動器將所述第二旋轉元件與 所述靜止部件相連接。