[發明專利]雙后橋商用汽車節能驅動裝置

無效

• 申請號: 200910218036.6
• 申請日: 2009-12-18
• 公開（公告）號: CN101774348A
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發明（設計）人: 張西航;張緯川
• 申請（專利權）人: 張緯川
• 主分類號: B60K17/354
• 分類號: B60K17/354
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 白冬冬

技術領域：

本發明屬于商用汽車底盤傳動領域。?

背景技術：

目前雙后橋商用汽車驅動系統均是采用全時驅動技術方案，其不足之處是：在汽車行駛中無論路況是否需要，雙后橋一直工作在全時驅動狀態下，盡管雙橋齒輪速比相同，但參與驅動的四組輪胎的相對周長是有差異的，加上多環節的軸、齒輪間嚙合傳動，功率和油耗在扭矩傳輸過程中的嚴重損耗這是人所共知的。在實際使用時，包括工程車在內平均應有85％以上里程的行車條件是可以使用單橋驅動模式來滿足運營需要的。?

發明內容：

本發明的目的是解決上述缺點，使駕駛人員可以根據行車具體路況，適時轉換驅動模式，即可以使用分時驅動模式單橋驅動和雙橋驅動隨時轉換的雙后橋商用汽車可節能驅動裝置。?

本發明具體結構是：?

本發明第一方案：包括輸入突緣、輸入突緣軸、主動元柱齒輪、與主動元柱齒輪配合的齒套、從動元柱齒輪、中橋、弧齒軸、貫通軸組成，?

a、輸入突緣軸和貫通軸通過大齒套分別與突緣軸花鍵和貫通軸花鍵連接，在大齒套內設有一處空刀槽，空刀槽大于貫通軸花鍵長度，在大齒套上通過圓形楔鍵與小齒套連接，氣動撥叉與大齒套連接；?

b、在貫通軸從軸間差速器中間貫穿，小齒套滑動與軸間差速器前傘齒輪嚙合；?

c、主動元柱齒輪上端外花鍵與軸間差速器的后傘齒輪相嚙合；?

d、軸間差速器齒套滑動與主動元柱齒輪下端花鍵分離或嚙合。?

本發明當氣動撥叉拖動大齒套、小齒套工作在A區時，發動機的扭矩通過突緣輸入軸、大齒套、貫通軸單獨驅動后橋總成，安裝在中橋半軸外端上的非驅動輪邊離合裝置，使中橋半軸與輪轂脫開嚙合，不參與傳動。當氣動撥叉拖動大齒套、小齒套工作在B區時，發動機的扭矩經突緣輸入軸、大齒套、小齒套通過軸間差速器將扭矩分配成二路，一路通過貫通軸傳遞給后橋總成；另一路經主動元柱齒輪、從動元柱齒輪、弧齒軸傳遞給中橋總成。?

本發明第二種方案：?

a、突緣輸入軸上安裝有主動輸入齒輪，主動輸入齒輪下端的外花鍵與安裝在弧齒軸上的輸入齒套上的內花鍵滑動嚙合；?

b、主動輸入齒輪與從動輸入齒輪嚙合，從動輸入齒輪安裝在軸間差速器的花鍵軸上，貫通軸的花鍵與軸間差速器前傘齒輪內花鍵嚙合，主動元柱齒輪的上端外花鍵與軸間差速器的后傘齒輪的內花鍵嚙合，軸間差速鎖齒套的內花鍵與主動元柱齒輪的下端外花鍵滑動嚙合；?

c、主動元柱齒輪與從動元柱齒輪嚙合；?

d、從動元柱齒輪與弧齒套貫穿，從動元柱齒輪下端外花鍵與齒套滑動嚙合；?

e、輸入齒套與齒套聯動。?

本發明當輸入軸齒套與主動輸入齒輪脫開狀態時，發動機扭矩經突緣輸入軸、輸入軸齒套、弧齒軸直接驅動中橋總成)；?

當輸入軸齒套與主動輸入齒輪花鍵嚙合狀態時，發動機扭矩經突緣輸入軸、主動輸入齒輪、從動輸入齒輪至軸間差速器、軸差前傘齒輪與貫通軸嚙合驅動后橋總成，軸差后傘齒輪與主動元柱齒輪嚙合，再通過與主動元柱齒輪嚙合的從動元柱齒輪，經齒套與弧齒軸(12)嚙合驅動中橋總成。?

本發明第三種方案：?

a、突緣輸入軸上安裝有主動輸入齒輪，主動輸入齒輪下端的外花鍵與安裝在弧齒軸上的輸入齒套上的內花鍵滑動嚙合；?

b、主動輸入齒輪與從動輸入齒輪嚙合，從動輸入齒輪安裝在軸差輸入軸花鍵上，軸差輸入軸與軸間差速器內的十字軸內花鍵相嚙合，軸間差速器安裝在主動元柱齒輪的下端，貫通軸與軸間差速器內的后傘齒輪內花鍵嚙合，主動元柱齒輪與從動元柱齒輪嚙合，從動元柱齒輪貫穿弧齒軸上，齒套與輸入齒套聯動；?

c、主動元柱齒輪與軸間差速器的前傘齒輪固定一體，軸間差速鎖齒套與軸間差速器的前傘齒輪外花鍵滑動嚙合。?

本發明當輸入軸齒套與主動輸入齒輪脫開狀態時，來自發動?機的扭矩經突緣輸入軸、輸入軸齒套、弧齒軸直接驅動中橋總成。當輸入軸齒套與主動輸入齒輪嚙合時，發動機扭矩經突緣輸入軸、主動輸入齒輪、從動輸入齒輪、軸差輸入軸、軸間差速器花鍵十字軸，其中一路扭矩經軸差前傘齒輪、主動元柱齒輪、從動元柱齒輪、弧齒軸齒套、弧齒軸驅動中橋總成。另一路扭矩經軸差后傘齒輪與貫通軸嚙合驅動后橋總成。?

本發明中橋半軸外端是非驅動輪邊離合裝置。?

本發明后橋半軸外端是非驅動輪邊離合裝置。?