[發明專利]雙后橋商用汽車節能驅動裝置

無效

• 申請號: 200910218036.6
• 申請日: 2009-12-18
• 公開（公告）號: CN101774348A
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發明（設計）人: 張西航;張緯川
• 申請（專利權）人: 張緯川
• 主分類號: B60K17/354
• 分類號: B60K17/354
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 白冬冬

1.一種雙后橋商用汽車節能驅動裝置，包括輸入突緣(1)、輸入突緣軸(2)、主動圓柱齒輪(8)、與主動圓柱齒輪(8)配合的軸間差速器齒套(14)、從動圓柱齒輪(9)、中橋(15)、弧齒軸(12)、貫通軸(3)，其特征在于：

a、輸入突緣軸(2)和貫通軸(3)通過大齒套(4)分別與突緣軸花鍵(17)和貫通軸花鍵(18)連接，在大齒套(4)內設有一處空刀槽(19)，空刀槽(19)大于貫通軸花鍵(18)長度，在大齒套

(4)上通過圓形楔鍵(16)與小齒套(5)連接，氣動撥叉(6)與大齒套(4)連接；

b、貫通軸(3)從軸間差速器(7)中間貫穿，小齒套(5)滑動與軸間差速器(7)前傘齒輪(10)嚙合；

c、主動圓柱齒輪(8)上端外花鍵與軸間差速器(7)的后傘齒輪(11)相嚙合；

d、軸間差速器齒套(14)滑動與主動圓柱齒輪(8)下端花鍵分離或嚙合。

2.根據權利要求1所述的雙后橋商用汽車節能驅動裝置，其特征在于：其工作過程是：

當氣動撥叉(6)拖動大齒套(4)、小齒套(5)工作在A區時，發動機的扭矩通過突緣輸入軸(2)、大齒套(4)、貫通軸(3)單獨驅動后橋總成，安裝在中橋半軸外端上的非驅動輪邊離合裝置(13)，使中橋半軸與輪轂脫開嚙合，不參與傳動，當氣動撥叉(6)拖動大?齒套(4)、小齒套(5)工作在B區時，發動機的扭矩經突緣輸入軸(2)、大齒套(4)、小齒套(5)通過軸間差速器(7)將扭矩分配成二路，一路通過貫通軸(3)傳遞給后橋總成；另一路經主動圓柱齒輪(8)、從動圓柱齒輪(9)、弧齒軸(12)傳遞給中橋(15)。

3.一種雙后橋商用汽車節能驅動裝置，其特征在于：

a、突緣輸入軸(2)上安裝有主動輸入齒輪(20)，主動輸入齒輪(20)下端的外花鍵與安裝在弧齒軸(12)上的輸入軸齒套(21)上的內花鍵滑動嚙合；

b、主動輸入齒輪(20)與從動輸入齒輪(23)嚙合，從動輸入齒輪(23)安裝在軸間差速器(7)的花鍵軸(22)上，貫通軸(3)的花鍵與軸間差速器(7)前傘齒輪(10)內花鍵嚙合，主動圓柱齒輪(8)的上端外花鍵與軸間差速器(7)的后傘齒輪(11)的內花鍵嚙合，軸間差速鎖齒套(14)的內花鍵與主動圓柱齒輪(8)的下端外花鍵滑動嚙合；

c、主動圓柱齒輪(8)與從動圓柱齒輪(9)嚙合；

d、弧齒軸(12)貫穿從動圓柱齒輪(9)，從動圓柱齒輪(9)下端外花鍵與齒套(24)滑動嚙合；

e、輸入軸齒套(21)與齒套(24)聯動。

4.根據權利要求3所述的雙后橋商用汽車節能驅動裝置，其特征在于：其工作過程是：

當輸入軸齒套(21)與主動輸入齒輪(20)處于脫開狀態時，發動機扭矩經突緣輸入軸(2)、輸入軸齒套(21)、弧齒軸(24)直接?驅動中橋(15)；

當輸入軸齒套(21)與主動輸入齒輪(20)花鍵處于嚙合狀態時，發動機扭矩經突緣輸入軸(2)、主動輸入齒輪(20)、從動輸入齒輪(23)至軸間差速器(7)、前傘齒輪(10)與貫通軸(3)嚙合驅動后橋總成，后傘齒輪(11)與主動圓柱齒輪(8)花鍵嚙合，再通過與主動圓柱齒輪(8)嚙合的從動圓柱齒輪(9)，經齒套(24)與弧齒軸(12)嚙合驅動中橋(15)。

5.一種雙后橋商用汽車節能驅動裝置，其特征在于：

a、突緣輸入軸(2)上安裝有主動輸入齒輪(20)，主動輸入齒輪(20)下端的外花鍵與安裝在弧齒軸(12)上的輸入軸齒套(21)上的內花鍵滑動嚙合；

b、主動輸入齒輪(20)與從動輸入齒輪(23)嚙合，從動輸入齒輪(23)安裝在軸差輸入軸(26)花鍵上，軸差輸入軸(26)與軸間差速器(7)內的軸間差速器花鍵十字軸(25)相嚙合，軸間差速器(7)安裝在主動圓柱齒輪(8)的下端，貫通軸(3)與軸間差速器(7)內的后傘齒輪(11)內花鍵嚙合，主動圓柱齒輪(8)與從動圓柱齒輪(9)嚙合，從動圓柱齒輪(9)貫穿弧齒軸(12)，弧齒軸齒套(24)與輸入軸齒套(21)聯動；

c、主動圓柱齒輪(8)與軸間差速器(7)的前傘齒輪(10)固定一體，軸間差速鎖齒套(27)與軸間差速器(7)的前傘齒輪(10)外花鍵滑動嚙合。