[發明專利]同時控制混合動力汽車電機和DC-DC電源的控制系統

無效

• 申請號: 200910215776.4
• 申請日: 2009-12-31
• 公開（公告）號: CN101786412A
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發明（設計）人: 邵繼東;范博
• 申請（專利權）人: 江蘇常隆客車有限公司
• 主分類號: B60K6/28
• 分類號: B60K6/28;H02J7/00
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 龔燮英

1.一種同時控制混合動力汽車電機和DC-DC電源的控制系統，所述DC-DC電源連接在高壓蓄電池和低壓蓄電池之間，所述電機通過電機驅動器連接到所述高壓蓄電池，其特征在于，包括DSP控制電路，所述DSP控制電路的輸出用于控制所述DC-DC電源和所述電機驅動器。

2.根據權利要求1所述的同時控制混合動力汽車電機和DC-DC電源的控制系統，其特征在于，所述DSP控制電路具體包括：

DSP，所述DSP包括AD輸入端、ABZ輸入端、第一PWM輸出端和第二PWM輸出端；

第一輸入緩沖電路，其輸入端接入所述電機的編碼信號，輸出端連接所述ABZ輸入端；

第一輸出緩沖電路，其輸入端連接所述第一PWM輸出端，輸出端連接所述電機驅動器；

第二輸出緩沖電路，其輸入端連接所述第二PWM輸出端，輸出端連接所述DC-DC電源；

所述AD輸入端接入所述電機驅動器、所述DC-DC電源、所述高壓蓄電池和所述低壓蓄電池的反饋信號。

3.根據權利要求2所述的同時控制混合動力汽車電機和DC-DC電源的控制系統，其特征在于，所述DSP控制電路還包括：

第一AD運放與比較電路，其輸入端接入所述電機的三相電流信號、所述電機驅動器的溫度信號，輸出端連接所述AD端；

第二AD運放與比較電路，其輸入端接入所述低壓蓄電池的電壓信號和電流信號，輸出端連接所述AD端；

第三AD運放與比較電路，其輸入端接入所述高壓蓄電池的電壓信號和電流信號，輸出端連接所述AD端。

4.根據權利要求3所述的同時控制混合動力汽車電機和DC-DC電源的控制系統，其特征在于，所述第一輸出緩沖電路和第二輸出緩沖電路均具有使能端，所述第一AD運放與比較電路、第二AD運放與比較電路和第三AD運放與比較電路均具有控制信號輸出端；所述第一AD運放與比較電路的控制信號輸出端連接所述第一輸出緩沖電路的使能端，用于當所述電機的三相電流信號和/或所述電機驅動器的溫度信號異常時封鎖所述第一輸出緩沖電路的輸出；所述第二AD運放與比較電路的控制信號輸出端連接所述第二輸出緩沖電路的使能端，用于當所述低壓蓄電池的電壓信號和/或電流信號異常時封鎖所述第二輸出緩沖電路的輸出；所述第三AD運放與比較電路的控制信號輸出端與所述第一輸出緩沖電路的使能端和所述第二輸出緩沖電路的使能端均連接，用于當所述高壓蓄電池的電壓信號和/或電流信號異常時同時封鎖所述第一輸出緩沖電路的輸出和所述第二輸出緩沖電路的輸出。

5.根據權利要求4所述的同時控制混合動力汽車電機和DC-DC電源的控制系統，其特征在于，所述高壓蓄電池的標準電壓為288V，所述低壓蓄電池的標準電壓為12V。

6.根據權利要求4所述的同時控制混合動力汽車電機和DC-DC電源的控制系統，其特征在于，所述DSP還用于：

當所述低壓蓄電池的電壓小于標準電壓時，控制所述DC-DC電源以恒定電流對所述低壓蓄電池進行充電；

當所述低壓蓄電池的電壓大于標準電壓小于上限電壓時，控制所述DC-DC電源以固定負斜率減小的電流對所述低壓蓄電池進行充電；

當所述低壓蓄電池的電壓大于上限電壓時，控制所述DC-DC電源停止對所述低壓蓄電池進行充電。

7.根據權利要求5所述的同時控制混合動力汽車電機和DC-DC電源的控制系統，其特征在于，所述DSP還用于：

根據所述第三AD運放與比較電路接入的所述高壓蓄電池的電壓信號和電流信號，對所述電機和所述DC-DC電源分別進行過壓或欠壓保護。

8.根據權利要求2所述的同時控制混合動力汽車電機和DC-DC電源的控制系統，其特征在于，所述DSP還包括IO接口端，所述IO接口端通過光耦合器電路與外接接口相連接。

9.根據權利要求2所述的同時控制混合動力汽車電機和DC-DC電源的控制系統，其特征在于，所述DSP還包括CAN通信端，所述CAN通信端通過CAN總線通訊電路與所述整車控制器相連接。

10.根據權利要求2所述的同時控制混合動力汽車電機和DC-DC電源的控制系統，其特征在于，所述DSP還包括SPI接口，所述SPI接口與存儲電路相連接。