[發明專利]汽車用混合型渦流緩速器

有效

• 申請號: 200910213025.9
• 申請日: 2009-11-05
• 公開（公告）號: CN101699730A
• 公開（公告）日: 2010-04-28
• 發明（設計）人: 何仁;費德成
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: H02K49/04
• 分類號: H02K49/04
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 汪旭東

技術領域

本發明涉及一種汽車輔助制動用緩速器，尤其涉及電渦流緩速器和永磁渦流緩速器。

背景技術

目前，在渦流緩速器技術領域中，電渦流緩速器和永磁渦流緩速器已被普遍應用。這兩類渦流緩速器都是利用電磁場傳遞制動力矩，可以承擔汽車大部分制動負荷，減少了機械摩擦制動負荷，制動方向上的穩定性較好，減少制動器的制動尖嘯聲，降低了制動噪音，減少制動器的粉塵污染，有效降低制動器溫度，延長制動襯片和輪胎使用壽命，縮短維護和保養時間，有效減少制動器故障引起的交通事故，提高行駛舒適性和安全性。

永磁渦流緩速器不需電流勵磁，永久磁鐵本身不會發熱，因此不會出現電磁鐵那樣因自身發熱而產生大幅度的退磁現象，所以制動力矩比較穩定。同時，它也有以下不足：由于需要氣缸中的氣體來回推動永磁鐵進退，因而不僅結構較復雜，而且工作響應時間較長。永磁鐵產生的磁場較弱，因此所產生的制動力矩較小，由于不能像電磁鐵那樣可以通過改變電流大小和磁極組數來控制磁場強弱的產生，所以不能根據車輛實際情況的需要提供大小不同的制動力矩。而無級調節技術是電渦流緩速器一個重要的發展方向，即通過電子控制裝置調節勵磁線圈中的電流大小來控制磁場的產生，從而使得所產生的制動力矩連續變化，以更好地適應車輛的制動要求。為了保持恒速的下坡制動狀態，電渦流緩速器的制動力矩必須隨著車速的變化而改變，在制動過程中，轉子盤溫度上升，緩速器的制動力矩會下降。

發明內容

本發明的目的是提出一種結構緊湊、操作簡單、實現電渦流緩速器和永磁渦流緩速器切換運行的混合型渦流緩速器。

本發明采用的技術方案是：轉軸的兩端各固套一個轉子盤，中間固套一個固定盤，在固定盤和轉子盤之間分別對稱各設置一組帶有支架的定子齒組，支架套在轉軸上，每組定子齒組具有8個定子齒，每個定子齒的一端連接一個磁軛，另一端固定在支架上，磁軛與轉子盤間具有軸向間隙；對稱的兩組定子齒上相對應繞組繞線方向相同，每組定子齒組中的相鄰兩個定子齒上的繞組繞線方向相反；固定盤上沿圓周方向均布16個孔，8個圓柱型永磁體和8個圓柱型鐵芯相鄰交錯嵌于這16個孔中，圓柱型永磁體軸向充磁且相鄰磁體充磁方向相反；軸承固套于轉軸上，支架緊配合于軸承上，固定盤滑動配合于于軸承上。

本發明的有益效果是：

1、通過固定盤實現電渦流緩速器和永磁緩速器的閉合磁路，可分別工作在兩種狀態，兼有兩者的優點，減少了渦流緩速器的能耗、體積以及溫升，降低了運行故障，使緩速器的工作性能得到進一步提高。

2、切換簡單，控制簡單，延長了渦流緩速器使用壽命，降低了制造與運行成本。

3、可在客車和大中型貨車、城市輕軌、高速列車、磁懸浮列車、石油鉆機以及大型升降起重機等機電設備上使用。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖。

圖2是圖1中帶有支架的一組定子齒組結構放大圖。

圖3是圖1中帶有圓柱型永磁體34和定子齒24的固定盤31結構放大圖。

圖4是電渦流緩速器磁路原理圖。

圖5是永磁渦流緩速器磁路原理圖。

圖中：11轉軸；12.轉子盤；21.軸承；22.磁軛；23.繞組；24.定子齒；25.支架；31.固定盤；32.拉動機構；33.圓柱型鐵芯；34.圓柱型永磁體。

具體實施方式

如圖1、2所示，轉軸11的兩端各固套一個轉子盤12，轉軸11的中間固套一個環形的固定盤31。在左側的固定盤31和轉子盤12之間、以及右側的固定盤31和轉子盤12之間分別對稱各設置一組帶有支架25的定子齒組，支架25套在轉軸11上，即固定盤31設在兩個支架25中間，兩個定子齒組對稱設置在固定盤31的兩側。其中，每一組定子齒組具有8個定子齒24，每個定子齒24上都繞有繞組23。每個定子齒24的一端都連接各自對應的一個磁軛22，另一端固定在支架25上。磁軛22與轉子盤12之間在軸向留有間隙。

軸承21固定套于轉軸11上，將支架25和固定盤31一起固定在軸承21上，支架25與軸承21緊密裝配，固定盤31與軸承21之間采用滑動配合，使固定盤31可在軸承21上自由旋轉。

如圖3，在兩組定子齒組中，固定盤31兩側的對稱的定子齒24上的相對應的繞組23繞線方向相同，從而在兩個轉子盤12上產生相反的極性，每一組定子齒組中的相鄰兩個定子齒24上的繞組23繞線方向相反或者通電方向相反，從而形成閉合磁路。定子齒24采用硅鋼片疊壓而成，支架25和固定盤31采用非導磁材料制成。