[發明專利]車輛動力控制系統

無效

• 申請號: 200910211102.7
• 申請日: 2009-11-05
• 公開（公告）號: CN102050023A
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 周雪梅
• 申請（專利權）人: 北京薩牌電器設備有限公司
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28;B60K23/00
• 代理公司: 北京市惠誠律師事務所 11353
• 代理人: 雷志剛

技術領域

本發明涉及一種動力控制系統，尤其涉及一種車輛動力控制系統。

背景技術

現有的車輛動力控制系統一般采取動力輸出端與復雜的組合齒輪系配合連接，由組合齒輪系輸出動力驅動車輪，傳遞強扭力效果不好，且結構復雜、裝配及維修困難，車輛大負荷運轉時聲噪大、動力不足，有時會出現打齒、蹦齒等現象。

發明內容

鑒于現有技術中存在的上述問題，本發明的主要目的在于解決現有技術的缺陷，提供一種能夠向車輪輸出強勁扭力、結構簡單、裝配及維修容易、操作方便、聲噪低、強度好的車輛動力控制系統。

為解決上述問題，本發明的技術方案提供了一種車輛動力控制系統，包括驅動電機，與所述驅動電機相連的液壓調速裝置，通過管路與所述液壓調速裝置和所述驅動電機相連的控制裝置，還包括與所述液壓調速裝置動力輸出端相連的強扭力動力輸出裝置。

優選的，所述強扭力動力輸出裝置包括與所述液壓調速裝置的動力輸出端配合連接的動力齒輪，與所述動力齒輪嚙合的連動齒輪，與所述連動齒輪同軸連接的主動錐齒輪，與所述主動錐齒輪嚙合的從動錐齒輪。

優選的，所述從動錐齒輪可與車輛車輪進行同軸連接。

優選的，所述驅動電機為單電機。

優選的，所述的液壓調速裝置為閉式容積調速回路。

優選的，所述控制裝置包括控制端信號變換器和控制電路板，所述控制端信號變換器一端與所述驅動電機和所述液壓調速裝置連接，所述控制端信號變換器另一端與所述控制電路板連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：

1、本發明可以通過強扭力輸出裝置，利用主動錐齒輪與從動錐齒輪傳遞強勁扭力。

2、本發明采用簡單的強扭力動力輸出裝置和單電機，易布置、結構簡單、裝配及維修容易、操作方便。

3、本發明采用液壓調速裝置，明顯改善了車輛動力控制系統的平順性、微調性及無級變速特性，降低了聲噪。

附圖說明

圖1為本發明車輛動力控制系統的結構示意圖。

圖2為本發明車輛動力控制系統中強扭力動力輸出裝置的結構示意圖。

圖3為本發明車輛動力控制系統中控制裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖及具體實施例對本發明作進一步說明。

本發明提供了一種車輛動力控制系統，如圖1所示，包括驅動電機1、與驅動電機1相連的液壓調速裝置3、通過管路與液壓調速裝置3和驅動電機1相連的控制裝置2、與液壓調速裝置3的動力輸出端相連的強扭力動力輸出裝置4。

如圖1所示，驅動電機1輸出動力，驅動電機1與液壓調速裝置3配合連接帶動液壓調速裝置3轉動，通過與驅動電機1和液壓調速裝置3相連的控制裝置2實現輸出速度的控制變化。

作為本發明的一種優選方案，驅動電機1為單電機，采用單電機布置，使本發明結構簡單、操作方便、裝配及維修容易。

如圖1所示，液壓調速裝置3與驅動電機1連接，在驅動電機1帶動下轉動。

作為本發明的一種優選方案，本發明車輛動力控制系統的液壓調速裝置3可為閉式容積調速回路，在該回路中液壓泵轉速和液壓馬達排量都是恒量，改變液壓泵排量就可使液壓馬達轉速和輸出功率隨液壓泵排量成正比地變化，與傳統的機械傳動相比，本發明采用閉式容積調速回路可無級調速且調速范圍大，因而具有較高的效率。

如圖1所示，控制裝置2分別與驅動電機1和液壓調速裝置3連接，對驅動電機1和液壓調速裝置3控制實現輸出速度的變化。

如圖3所示，作為本發明的一種優選方案，本發明車輛動力控制系統的控制裝置2包括控制端信號變換器21和控制電路板22，控制端信號變換器21連接驅動電機1和液壓調速裝置3，將驅動電機1和液壓調速裝置3的轉速、容積變化等信號經轉換后傳達至控制電路板22，控制電路板22對該信號進行處理后，再將處理指令傳回控制端信號變換器21，由控制端信號變換器21對驅動電機1的轉速和液壓調速裝置3的容積變化進行調節，從而實現對液壓調速裝置3的動力輸出端輸出轉速的控制，達到本發明調速控制的目的。

如圖1所示，強扭力輸出裝置4與液壓調速裝置3配合連接，由液壓調速裝置3的動力輸出端驅動，實現強勁扭力的輸出。