[發明專利]車用座椅的座椅靠背支架結構和具有該結構的車用座椅

有效

• 申請號: 200910208232.5
• 申請日: 2009-10-19
• 公開（公告）號: CN101722880A
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發明（設計）人: 野野宮正昭
• 申請（專利權）人: 日本發條株式會社
• 主分類號: B60N2/68
• 分類號: B60N2/68
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所 11017
• 代理人: 韓登營;栗濤

技術領域

本發明涉及車用座椅的座椅靠背支架結構和具有該結構的車用 座椅，更詳細地講，本發明所涉及的車用座椅的座椅靠背支架結構和 具有該結構的車用座椅可確保其具有一定的強度或剛性，而且實現了 成本低廉和減輕重量的目的。

背景技術

在現有技術中，例如公示有專利文獻1，其通過采用如下一種車 輛座椅的座椅靠背支架結構來減小施加給乘客的沖擊力。

上述車輛座椅的座椅靠背支架結構包括：座椅靠背支架，其一體 形成并大致呈日文片假名“コ”字形；管體，其用來使上述座椅靠背 支架的左右縱向支架相互連結；扁平管部，其呈扁平形狀并設置在上 述管體上，當車輛的后面被追尾時，該扁平管部能夠因乘客的沖擊而 產生的沖擊力來彎曲變形。

當采用上述結構的座椅靠背支架結構時，由于通過管體沿著車寬 方向來連結左右兩個縱向支架，從而形成封閉截面結構(箱體結構)， 當車輛被撞擊時，上述扁平管部實際上起到遏制縱向支架發生彎曲破 壞的能量吸收部的作用，所以可在撞擊發生時確保乘客的安全。

但是，上述現有技術的座椅靠背支架結構中存在如下技術問題：

第1，通過使座椅靠背支架結構形成封閉截面結構(箱體結構) 并設置能量吸收部，可使座椅靠背支架結構的強度或剛性得以提高， 但與之相反，座椅靠背支架結構自身重量也會因此增加，這與當今的 通過降低油耗來減少二氧化碳排放量的努力背道而馳。

對于這一點，為了遏止上述重量的增加，在公開的專利文獻2中， 其中采用超高張力鋼板等高強度材料來制成座椅靠背支架結構。更具 體地講，其中采用由超高張力鋼板通過沖壓成型制成的、具有一定形 狀的左右側支架。

當采用上述結構時，可以通過控制材料使用量來控制重量的增 加。

但是，由于像這樣的高強度材料，一般來講價格較貴，所以即使 能夠減少其重量的增加，車用座椅的成本仍然很高。

第2，通過使座椅靠背支架結構形成封閉截面結構(箱體結構) 并設置能量吸收部，可使座椅靠背支架結構的強度或剛性得以進一步 提高，因此當沖擊力施加給車用座椅時，車用座椅也能保持其結構完 整性，但與之相反，用來設置頭枕的座椅靠背的上部會因朝向車輛后 方施加的沖擊力而朝向車輛后方一側傾倒而變形。

此外，當車輛正常行駛時，隨著突然踩踏加速踏板或制動踏板， 或是車輛行駛在凸凹不平的路面上時，會在座椅靠背的上部出現微小 的變形或引起振動，這會給駕駛員的駕乘感帶來不良影響。

為了防止在上述的座椅靠背上部出現變形，如果提高座椅靠背的 側支架的剛性，則會引起座椅靠背自身重量的增加，也會對車輛的油 耗帶來不良影響。

【專利文獻1】日本發明專利公開公報特開平11-32865號

【專利文獻2】日本發明專利公開公報特開2008-67722號

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明的目的在于提供一種車用座椅的 座椅靠背支架結構和具有該結構的車用座椅，其能夠確保具有一定的 強度或剛性，而且能夠實現降低成本和重量減輕的目的。

為了實現上述目的，本發明的目的在于提供一種車用座椅的座椅 靠背支架結構，該車用座椅的座椅靠背支架結構不會使車用座椅的座 椅靠背的重量增加，當車輛正常行駛時，通過防止用來支承乘客頭部 的座椅靠背的上部出現微小的變形，能夠確保乘客具有良好的駕乘 感，而且當車輛發生撞擊，尤其是在沖擊力施加給車輛后方一側的情 況下，該車用座椅的座椅靠背支架結構通過防止座椅靠背出現較大的 變形來確保乘客的安全。