[發(fā)明專利]一種車身電子控制系統(tǒng)架構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910207449.4
• 申請日: 2009-11-03
• 公開（公告）號: CN101695911A
• 公開（公告）日: 2010-04-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐風(fēng)敏;李建才
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 北京五月天專利商標(biāo)代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車身電子控制系統(tǒng)架構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有汽車車身多采用集中式控制的方式，也就是采用車身控制器集成控制、驅(qū)動車身各器件。采用集中式控制的車身控制器集成度越高，所用線束就越多，體積也越大，由此帶來耗電、散熱問題，如果某個元器件損壞，必須更換整個車身控制器。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種車身電子控制系統(tǒng)架構(gòu)，控制靈活可靠、所需線束少。

實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案：

一種車身電子控制系統(tǒng)架構(gòu)，其特征在于：具有多個電子控制模塊，每個控制模塊可驅(qū)動相應(yīng)的負(fù)載，各控制模塊通過總線連接，其中前車身控制模塊為總線上的主節(jié)點。

電子控制模塊由前車身控制模塊、后車身控制模塊、左前車窗控制模塊、左后車窗控制模塊、右前車窗控制模塊、右后車窗控制模塊構(gòu)成。

各電子控制模塊的布置位置分別對應(yīng)汽車的前車身、后車身、左前車窗、左后車窗、右前車窗、右后車窗區(qū)域。

左前車窗控制模塊、左后車窗控制模塊、右前車窗控制模塊、右后車窗控制模塊通過LIN總線與前車身控制模塊連接，前車身控制模塊為LIN總線的主節(jié)點。

前車身控制模塊與后車身控制模塊通過CAN總線連接，前車身控制模塊對后車身控制模塊進行控制。

前車身控制模塊可接收雨刮開關(guān)、車燈開關(guān)、喇叭開關(guān)、行李箱開關(guān)、后窗簾開關(guān)或駕駛員側(cè)車窗開關(guān)信號，前車身控制模塊可直接驅(qū)動負(fù)載，執(zhí)行雨刮、車燈、喇叭或擋風(fēng)玻璃除霜操作。

后車身控制模塊信號輸出端接行李箱開啟電機、后窗簾控制電機或車門門鎖電機的信號輸入端。

左前車窗控制模塊、左后車窗控制模塊、右前車窗控制模塊、右后車窗控制模塊的信號輸出端分別接相應(yīng)的車窗控制電機，左后車窗控制模塊、右前車窗控制模塊、右后車窗控制模塊的信號輸入端分別接相應(yīng)的車窗開關(guān)。

本發(fā)明具有的有益效果：

本發(fā)明運用分布式控制方式，按照功能區(qū)域設(shè)置多個電子控制模塊，其中前車身電子控制模塊對其它電子控制模塊進行控制，各電子控制模塊可驅(qū)動相應(yīng)的車身器件，并布置在相應(yīng)的車身區(qū)域，使得車身系統(tǒng)控制更加迅速可靠，同時可以有效減少線束設(shè)計和車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的復(fù)雜度。本發(fā)明采用平臺化的設(shè)計，通過增加規(guī)模，可以有效減少平均成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明電子控制模塊布置位置圖；

圖2為本發(fā)明控制系統(tǒng)架構(gòu)示意圖；

圖3為前車身電子控制模塊功能示意圖；

圖4為后車身電子控制模塊功能示意圖；

圖5為車窗電子控制模塊功能示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，電子控制模塊由前車身控制模塊、后車身控制模塊、左前車窗控制模塊、左后車窗控制模塊、右前車窗控制模塊、右后車窗控制模塊構(gòu)成，各電子控制模塊的布置位置分別對應(yīng)汽車的前車身、后車身、左前車窗、左后車窗、右前車窗、右后車窗區(qū)域，各個模塊控制相應(yīng)區(qū)域的輸入和輸出。

如圖2所示，左前車窗控制模塊、左后車窗控制模塊、右前車窗控制模塊、右后車窗控制模塊通過LIN總線與前車身控制模塊連接，前車身控制模塊為LIN總線的主節(jié)點。四個車窗控制模塊只控制電動車窗，由于電動車窗控制對時間的要求不是很高，信號量不是很大，因此采用成本低的LIN總線連接。

前車身控制模塊與后車身控制模塊通過CAN總線連接，前車身控制模塊對后車身控制模塊進行控制。前、后車身控制模塊傳遞的信號量大同時要求反應(yīng)速度快，因此二者通過CAN總線連接。前車身控制模塊是CAN總線和LIN總線的網(wǎng)關(guān)，同時是LIN總線中的主節(jié)點，負(fù)責(zé)整個LIN網(wǎng)絡(luò)的信息調(diào)度。

如圖3所示，前車身控制模塊可接收雨刮開關(guān)、車燈開關(guān)、喇叭開關(guān)、行李箱開關(guān)、后窗簾開關(guān)或駕駛員側(cè)車窗開關(guān)信號，前車身控制模塊可直接驅(qū)動負(fù)載，執(zhí)行雨刮、車燈、喇叭或擋風(fēng)玻璃除霜操作。

如圖4所示，后車身控制模塊信號輸出端接行李箱開啟電機、后窗簾控制電機或車門門鎖電機的信號輸入端，后車身控制模塊控制驅(qū)動四個車門的門鎖以及電動行李箱、后窗簾。

如圖5所示，車窗控制模塊(左前車窗控制模塊、左后車窗控制模塊、右前車窗控制模塊、右后車窗控制模塊)的信號輸出端接相應(yīng)的車窗控制電機，車窗控制模塊(左后車窗控制模塊、右前車窗控制模塊、右后車窗控制模塊)的信號輸入端接相應(yīng)的車窗開關(guān)，

按下位于駕駛員附近的行李箱開啟開關(guān)，布置于儀表板附近的前車身控制模塊首先檢測到行李箱開關(guān)信號，判斷并發(fā)出行李箱開關(guān)指令，開關(guān)指令通過CAN總線發(fā)送到位于車身C柱附近的后車身控制模塊，后車身控制模塊根據(jù)開關(guān)指令驅(qū)動行李箱開啟電機。