[發(fā)明專利]改進燃料經(jīng)濟性的依賴于車速的或使用者可選擇的標定修整

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910206384.1
• 申請日: 2009-10-15
• 公開（公告）號: CN101725424A
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: F·G·雷頓
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作公司
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14;F02D43/00;F02D29/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧;楊松齡

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛控制系統(tǒng)，且更特定地涉及用于改進車輛燃料經(jīng)濟 性的車輛控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

柴油機典型地具有比汽油機更高的熱效率和更低的燃料消耗率，這 是由于柴油燃燒過程的升高的壓縮比和柴油燃料的較高的能量密度。因 此，柴油機能夠具有更高的熱燃燒效率，這能夠?qū)е屡c類似輸出的汽油 機相比的改進的燃料經(jīng)濟性。

考慮到相對嚴格的排放限制，柴油機的開發(fā)已變得具有挑戰(zhàn)性。一 個這樣的挑戰(zhàn)涉及限制發(fā)動機的噪聲，同時試圖改進燃料消耗且產(chǎn)生低 水平的法規(guī)要求的排放。

發(fā)明內(nèi)容

車輛的內(nèi)部背景噪聲水平隨車速增加而增加，因為包括風噪聲和輪 胎滾動噪聲水平的因素增加。一般地，增加的背景噪聲能夠掩蓋發(fā)動機 噪聲。

本發(fā)明為車輛操作者提供開關(guān)，以隨增加的發(fā)動機噪聲而增加燃料 經(jīng)濟性。

這樣，提供用于改進車輛燃料經(jīng)濟性的控制系統(tǒng)和方法。基本正時 模塊生成基本正時信號。修整模塊基于可標定的補償因數(shù)生成正時修整 信號。車速修整模塊基于基本正時信號和正時修整信號調(diào)整標定參數(shù) (例如，發(fā)動機正時)。

根據(jù)一些實施，修整模塊包括基本修整模塊和車速補償模塊和可標 定補償因數(shù)模塊。車速補償模塊生成車速補償因數(shù)。基本修整模塊基于 車速補償因數(shù)或可標定補償因數(shù)生成基本修整信號。

本公開的可應(yīng)用性的另外的范圍將從后文中提供的詳細描述中變 得顯見。應(yīng)理解的是詳細描述和特定例子雖然指示本公開的優(yōu)選實施 例，但僅意圖于圖示目的且不意圖于限制本公開的范圍。

附圖說明

本公開將從詳細描述和附圖變得更完全地理解，其中：

圖1是根據(jù)本公開的一些實施的基于車速調(diào)整發(fā)動機正時的控制系 統(tǒng)的功能性方框圖；

圖2是圖示根據(jù)本公開的一些實施的正時控制的邏輯圖；

圖3是圖示根據(jù)本公開的一些實施的修整控制的邏輯圖；

圖4是示出根據(jù)本公開的一些實施的用于基于車速調(diào)整發(fā)動機正時 的步驟的流程圖；和

圖5是根據(jù)本公開的一些實施的燃燒噪聲和制動燃料消耗率與主正 時之間關(guān)系的示例性的曲線圖。

具體實施方式

如下的對于優(yōu)選實施例的描述僅在本質(zhì)上是示例性的且不意圖于 限制本公開、其應(yīng)用或使用。如在此所使用，術(shù)語模塊指：特定用途集 成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個或多個軟件或固件程序的處理器 (共享處理器、專用處理器或處理器組)和存儲器，組合邏輯電路，和 /或提供所述功能性的其他合適的部件。如在此所使用，術(shù)語增壓指通過 例如渦流增壓器的補充的強制抽吸系統(tǒng)引入到發(fā)動機內(nèi)的壓縮空氣量。 術(shù)語正時一般指燃料被引入到發(fā)動機氣缸內(nèi)(燃料噴射)的初始時刻。

現(xiàn)在參考圖1，圖中示意性地示出根據(jù)本公開的示例性的發(fā)動機控 制系統(tǒng)10。發(fā)動機控制系統(tǒng)10包括發(fā)動機12和控制模塊14。發(fā)動機12可 進一步包括進氣歧管15、具有燃料噴射器(未特定地示出)的燃料噴射 系統(tǒng)16、排氣系統(tǒng)17和渦流增壓器18。示例性的發(fā)動機12包括六個氣缸 20，所述氣缸20以V型布局布置在相鄰的氣缸列22、24內(nèi)。雖然圖1描繪 六個氣缸(N＝6)，但能夠認識到的是發(fā)動機12可以包括另外的或更少 的氣缸20。例如，可以想到具有2、4、5、8、10、12和16個氣缸的發(fā)動 機。也認識到的是發(fā)動機12能夠具有直列型氣缸構(gòu)造。雖然描述例如柴 油機的利用無火花和無節(jié)氣門的壓縮點燃的內(nèi)燃機，但本公開也應(yīng)用于 利用火花點燃的內(nèi)燃機。

在發(fā)動機運行期間，空氣通過由發(fā)動機進氣行程造成的入口真空抽 吸到進氣歧管15內(nèi)。空氣從進氣歧管15被抽吸到單獨的氣缸20內(nèi)且在其 中被壓縮。燃料通過噴射系統(tǒng)16噴射且與空氣混合。在一個例子中，控 制器14能夠與噴射系統(tǒng)16通信以利用預(yù)噴射。對于預(yù)噴射，在主噴射量 前小量的燃料被首先噴射到氣缸20內(nèi)，以希望預(yù)噴射量將在燃料的主噴 射量被噴射前剛好開始燃燒，因此提供主噴射量的立即點燃而無明顯的 延遲。空氣/燃料混合物被壓縮且壓縮熱和/或電能將空氣/燃料混合物點 燃。排氣從氣缸20通過排氣管道26排出。排氣驅(qū)動渦流增壓器18的渦輪 機葉片25，該渦流增壓器18又驅(qū)動壓縮機葉片25。壓縮機葉片25能夠?qū)? 額外的空氣(增壓)輸送到進氣歧管15且輸送到氣缸20內(nèi)用于燃燒。