[發(fā)明專(zhuān)利]充氣輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910205159.6
• 申請(qǐng)日: 2009-10-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101722794A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鈴木貴之
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 橫濱橡膠株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60C5/00
• 分類(lèi)號(hào): B60C5/00;B60C9/18;B60C11/01
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 高培培;車(chē)文

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更具體地講，涉及一種具有改善的耐 不均勻磨損性能的充氣輪胎。

背景技術(shù)

近幾年來(lái)，在充氣輪胎中，在胎寬方向的輪胎觸地端的外側(cè)上設(shè) 有細(xì)肋。這種細(xì)肋就是所謂的磨損犧牲肋，通過(guò)在輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)主動(dòng)地 磨損，從而降低胎肩肋主體的不均勻磨損。在采用這種結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有充 氣輪胎中，已知有專(zhuān)利文獻(xiàn)1所記載的技術(shù)。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)平11-78422號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明擬解決的問(wèn)題

本發(fā)明的目的在于，提供具有改善的耐不均勻磨損性能的充氣輪 胎。

為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎包括：帶層，層積多 個(gè)帶束層而成，并且設(shè)置在簾布層的輪胎徑向外側(cè)；和帶邊緣墊，設(shè) 置在所述帶束層的端部，并且所述充氣輪胎在胎面具有：沿輪胎周向 延伸的至少4條周向主槽；由這些周向主槽劃分而成的多個(gè)陸部；和 設(shè)置在胎面胎肩區(qū)域的所述陸部而在該陸部的胎寬方向外側(cè)的端部上 形成細(xì)肋的細(xì)槽。其特征在于，上述周向主槽中的位于輪胎觸地端上 的左右周向主槽稱(chēng)為外周向主槽，在輪胎子午線(xiàn)方向的剖面上，從輪 胎赤道平面到上述外周向主槽的距離t和從輪胎赤道平面到上述帶邊 緣墊的胎寬方向內(nèi)側(cè)的端部的距離b之間滿(mǎn)足0.85≤t/b≤0.90的關(guān)系， 具有最大寬度的上述帶束層的半寬d和從輪胎赤道平面到上述細(xì)槽的 距離u之間滿(mǎn)足0.97≤d/u≤1.03的關(guān)系，并且位于最外層中的上述帶 束層的半寬a和上述外周向主槽的距離t之間滿(mǎn)足1.15≤a/t≤1.25的關(guān) 系。

在該充氣輪胎中，優(yōu)化了從輪胎赤道平面到外周向主槽的距離t 和從輪胎赤道平面到帶邊緣墊的胎寬方向內(nèi)側(cè)的端部的距離b的比t/b、 具有最大寬度的帶束層的半寬d和從輪胎赤道平面到細(xì)槽53的距離u 的比d/u、以及位于最外層中的帶束層的半寬a和距離t的比a/t。在這 種結(jié)構(gòu)中，因?yàn)閮?yōu)化了胎面的槽和帶束層的位置關(guān)系以及槽和槽之間 的位置關(guān)系，所以能夠緩和由于輪胎的制造精度造成的胎面厚度的偏 差。由此，本發(fā)明的充氣輪胎具有改善的耐不均勻磨損性能的優(yōu)點(diǎn)。

另外，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎將上述周向主槽中的位于輪胎赤道 平面?zhèn)壬系闹芟蛑鞑鄯Q(chēng)為內(nèi)周向主槽時(shí)，從輪胎赤道平面到上述內(nèi)周 向主槽的距離s和上述細(xì)槽的距離u之間滿(mǎn)足0.18≤s/u≤0.20的關(guān)系。

在該充氣輪胎的這種結(jié)構(gòu)中，因?yàn)閮?yōu)化了內(nèi)周向主槽和細(xì)槽的位 置關(guān)系，所以能夠減小由于輪胎的制造精度造成的胎面厚度的偏差。 由此，本發(fā)明的充氣輪胎具有更為改善的耐不均勻磨損性能的優(yōu)點(diǎn)。

另外，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎上述外周向主槽的距離t和上述細(xì) 槽的距離u之間滿(mǎn)足0.55≤t/u≤0.60的關(guān)系。

在該充氣輪胎中，因?yàn)閮?yōu)化了外周向主槽和細(xì)槽的位置關(guān)系，所 以能夠進(jìn)一步減小由于輪胎的制造精度造成的胎面厚度的偏差。由此， 本發(fā)明的充氣輪胎具有進(jìn)一步改善的耐不均勻磨損性能的優(yōu)點(diǎn)。

另外，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎當(dāng)在位于最外層中的上述帶束層和 具有最大寬度的上述帶束層之間設(shè)置上述帶束層(以下稱(chēng)為中間帶束 層)時(shí)，從上述外周向主槽的槽底到位于最外層中的上述帶束層的距 離D1、從上述細(xì)槽的槽底到上述中間帶束層的胎寬方向外側(cè)的端部的 距離D2、和從上述細(xì)槽的槽底到具有最大寬度的上述帶束層的距離D3 之間滿(mǎn)足0.35≤D1/D2≤0.40和0.85≤D2/D3≤1.00的關(guān)系。

在該充氣輪胎中，因?yàn)閮?yōu)化了胎肩區(qū)域中的每一個(gè)槽和每一個(gè)帶 束層的位置關(guān)系，所以能夠在輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)降低位于帶邊緣墊附近的胎 面厚度的變化。由此，本發(fā)明的充氣輪胎具有改善的耐不均勻磨損性 能的優(yōu)點(diǎn)。

另外，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎上述外周向主槽的槽深G1和上述細(xì) 槽的槽深G2之間滿(mǎn)足0.8≤G2/G1≤1.0的關(guān)系。

在該充氣輪胎中，因?yàn)閮?yōu)化了外周向主槽的槽深G1和細(xì)槽的槽深 G2的比G2/G1，所以能夠在輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)抑制位于帶邊緣墊附近的胎面 厚度的變動(dòng)。由此，本發(fā)明的充氣輪胎具有進(jìn)一步改善的耐不均勻磨 損性能的優(yōu)點(diǎn)。

另外，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，胎面胎肩區(qū)域中的上述陸部的中 心部分具有無(wú)槽結(jié)構(gòu)。

在該充氣輪胎中，因?yàn)樘ゼ缋叩闹行牟糠譀](méi)有被槽分割，所以能 夠確保胎肩肋的剛性。由此，本發(fā)明的充氣輪胎具有改善的耐不均勻 磨損性能的優(yōu)點(diǎn)。