[發(fā)明專利]用于接合和脫開(kāi)分離式離合器的具有可旋轉(zhuǎn)凸輪部件的致動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910203931.0
• 申請(qǐng)日: 2009-03-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101581341A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·哈森坎普;K·弗羅紐斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 格特拉格傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和齒輪工廠赫爾曼·哈根邁爾有限公司&兩合公司
• 主分類號(hào): F16D23/12
• 分類號(hào): F16D23/12
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所
• 代理人: 蘇 娟

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于接合和脫開(kāi)單離合器變速器或復(fù)式離合 器變速器的分離式離合器的致動(dòng)機(jī)構(gòu)，該變速器具有用于機(jī)動(dòng)車 輛的殼體。

背景技術(shù)

通過(guò)致動(dòng)器裝置接合和脫開(kāi)分離式離合器的各種方案是已知 的。

WO2007/096212A1中描述了基于旋轉(zhuǎn)滑閥的第一種方案。所 述解決方案的一個(gè)問(wèn)題在于由偏心外力及其大的分力所導(dǎo)致的大 的滯后效應(yīng)和摩擦，所述分力相對(duì)于動(dòng)作的接合支承方向橫向作 用。

另一個(gè)問(wèn)題是，例如，傳統(tǒng)的致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器要從變速器殼體伸 出相當(dāng)長(zhǎng)的距離，這就使得這樣的致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器很難被用于串聯(lián)應(yīng) 用和具有前橫置布局的變速器中。

在論文“Elektromotorische?Aktuatorik?für Doppelkupplungsgetriebe-Bester?Wirkungsgrad?aus?eigenem Antrieb”[“Electromotive?actuating?arrangement?for?dual-clutch transmission-best?efficiency?from?a?separate?drive”](LuK討論會(huì)， 2006，136-143頁(yè))中描述了另一種方案。所述論文提出一種致動(dòng) 器，該致動(dòng)器的結(jié)構(gòu)從變速器輸入軸徑向伸離開(kāi)，并且該致動(dòng)器 通過(guò)循環(huán)滾珠壓在離合器的接合操縱桿上以便靠近所述離合器。 這里，接合操縱桿在斜面上延伸。為了允許離合器自動(dòng)打開(kāi)，離 合器被沿脫開(kāi)方向預(yù)加載。當(dāng)離合器要被保持關(guān)閉時(shí)，必須一直 向電動(dòng)馬達(dá)供電。而且，致動(dòng)單元的致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器要伸出變速器殼 體相當(dāng)長(zhǎng)的距離，這對(duì)于可用的安裝空間來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，特別是 在串聯(lián)應(yīng)用中更是如此。

在文獻(xiàn)DE102007003338A1中描述了另一種雙離合器致動(dòng)器 裝置。在所述文獻(xiàn)中示出的致動(dòng)器裝置同樣要求具有大的安裝空 間，使得從空間角度看，所述致動(dòng)器裝置的集成同樣是很困難的。

發(fā)明內(nèi)容

因此本發(fā)明的目的是提供一種致動(dòng)機(jī)構(gòu)，其能夠被普遍用于 單離合器和雙離合器，并且其中所需的安裝空間非常小。特別地 是想要提供低摩擦值。該致動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)優(yōu)選具有低的功率或能量 要求。還希望使用盡可能少的部件，以使致動(dòng)器裝置通常能夠是 更簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)。

所述目的通過(guò)一種用于接合和脫開(kāi)單離合器變速器或雙離合 器變速器的分離式離合器的致動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，該變速器具有殼體 并適合在機(jī)動(dòng)車輛中使用，其中致動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器；凸 輪部件；接合撥叉；以及連接接合撥叉的凸輪隨動(dòng)件。凸輪部件 具有弧形凹槽。所述凸輪部件可繞第一支承件旋轉(zhuǎn)，所述第一支 承件被相對(duì)于殼體固定，并且所述凸輪部件能夠通過(guò)致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器 沿接合旋轉(zhuǎn)方向或脫開(kāi)旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。接合撥叉可繞第二支承件 旋轉(zhuǎn)，所述第二支承件被相對(duì)于殼體被固定。所述接合撥叉的一 側(cè)通過(guò)凸輪隨動(dòng)件被連接至凸輪部件。撥叉的相對(duì)側(cè)被連接至分 離式離合器，以使得分離式離合器在凸輪部件沿接合旋轉(zhuǎn)方向旋 轉(zhuǎn)時(shí)閉合而在凸輪部件沿脫開(kāi)旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)打開(kāi)。凸輪隨動(dòng)件 接合入弧形凹槽內(nèi)。在凸輪部件旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪隨動(dòng)件由弧形凹槽 的輪廓引導(dǎo)。在致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器致動(dòng)時(shí)，輪廓被成型為使凸輪隨動(dòng)件 沿凸輪部件的徑向偏移。

本發(fā)明的致動(dòng)機(jī)構(gòu)具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。用于接合或脫開(kāi)離 合器所需的部件很少。該致動(dòng)機(jī)構(gòu)既可以安裝在單離合器內(nèi)也可 安裝在雙離合器內(nèi)，但是在雙離合器的情況下是安裝兩套。該致 動(dòng)機(jī)構(gòu)可以與濕式離合器或干式離合器一起使用。

本發(fā)明的致動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)非常小。致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器可以被切向地 集成在變速器殼體內(nèi)并因此在相對(duì)于分離式離合器軸的徑向內(nèi)即 使伸出殼體也只會(huì)伸出很短的距離。這在串聯(lián)應(yīng)用和具有前橫置 布局的變速器中尤其有利，在這些變速器中特別是沿徑向的可用 安裝空間非常受限。專用于串聯(lián)應(yīng)用的變速器經(jīng)常被集成在尺寸 很小(sparsely-dimensioned)的變速器通道內(nèi)，這對(duì)于根據(jù)本發(fā) 明的致動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)是不成問(wèn)題的。

如果凸輪部件的凹槽基本上沿凸輪部件的周向延伸并具有變 化的半徑，也是有利的。

通過(guò)所述措施，可以確保在凸輪部件繞其支承件旋轉(zhuǎn)時(shí)，接 合撥叉會(huì)繞其支承件旋轉(zhuǎn)以接合或脫開(kāi)離合器。

特別地，凹槽具有接觸側(cè)面，該接觸側(cè)面在致動(dòng)機(jī)構(gòu)被安裝 到變速器內(nèi)時(shí)由于沿分離式離合器脫開(kāi)方向作用在分離式離合器 上的預(yù)加載而與凸輪隨動(dòng)件相接觸。