[發明專利]船用柴油發動機節能環保裝置

無效

• 申請號: 200910202973.2
• 申請日: 2009-05-26
• 公開（公告）號: CN101571086A
• 公開（公告）日: 2009-11-04
• 發明（設計）人: 馮鎮華;馮智嶸;梁國英
• 申請（專利權）人: 馮鎮華;馮智嶸
• 主分類號: F02M27/04
• 分類號: F02M27/04
• 代理公司: 北京泛華偉業知識產權代理有限公司
• 代理人: 王 勇

技術領域

本發明涉及船用柴油發動機技術領域。具體地說，本發明涉及一種用于船用柴油發動機節能環保裝置。

背景技術

同等功率的船用柴油發動機的排污往往遠高于車用柴油發動機一倍以上，造成嚴重的環境污染問題。究其原因，其一是船用環境的濕度、溫差大，部件易腐蝕、老化、水分子多而產生阻燃作用；其二船用柴油生產工藝低，且價格低于陸用價格20％，儲存保管、運輸要求簡單，導致雜質多和燃料氧化粘度偏高，霧化難，燃燒不充分，易產生碳氫化合物及有害氣體；其三燃油膠質多，膠質是以空氣灰塵中的硅化物發生氧化形成，混于燃油中；而燃油中的膠質易于粘附在發動機的燃燒室上，長期積累后在發動機中氧化形成積炭；其四由于船用柴油發動機普遍是低、中速，燃燒時間相對長，加上劣質燃油和燃燒環境，使其燃燒室更容易形成積碳，由于發動機出現積炭層之后，將會減少燃燒室的體積，導致空氣與燃油混合比下降，同時吸收部分燃油，從而導致進入燃燒室中的燃油減少，混合氣體的濃度降低，發動機的做功不標準，導致燃燒不完全；其五船的使用年限普遍較長(達二、三十年之久)，船體電纜線路老化，供電不足，會導致噴燃系統功能下降，燃油霧化效果不佳(霧化中有抱團的現象)，燃燒不充分；其六發動機汽缸的金屬部件受高溫、氧化的長期影響，金屬質量越來越退化，容易造成銹蝕、磨損，減少機械扭力；其七燃油燃燒時的氧、氫氣助燃性少，需要補充；其八潤滑油作為發動機的潤滑、導(散)熱、抗磨，其潤滑油原酸堿(PH)值在發動機中作功高溫和氧化下，潤滑油原酸堿(PH)值會向由原堿性編高，過渡至酸性編高，潤滑、導(散)熱性大幅度下降。酸性物質有腐蝕作用，并有附沾功能，堿性物質有清除和導(散)熱作用，因此，酸堿(PH)值的比例在潤滑油的位置相當重要。酸性的增加，會腐蝕發動機金屬表面，容易形成汽缸積炭和造成機械間的磨損，增加維護費用。

總之，船用柴油發動機燃油品質不佳且老化問題嚴重，導致嚴重的污染問題，因此迫切需要一種能夠提升船用燃油品質且抗老化的船用柴油發動機的節能環保裝置。

發明內容

本發明的目的是提高船用油品質；增強金屬部件分子電位，提高燃油與空氣混合比，增加汽缸壓縮比，同時形成電化學的保護層，清除積炭、油泥、銹蝕，恢復空氣與燃油混合比，改善燃燒環境以達到充分燃燒的效果；從而提供一種船用柴油發動機節能環保裝置。

為實現上述發明目的，本發明提供了一種船用柴油發動機的節能環保裝置，包括轉速信號捕獲單元、電擊信號生成單元和電擊輸出單元；

所述轉速信號捕獲單元用于捕獲船用柴油發動機的轉速信號，并將所捕獲的信號提供給所述電擊信號生成單元；

所述電擊信號生成單元包括燃油粘度電擊信號生成模塊、燃油霧化電擊信號生成模塊、金屬部件電擊信號生成模塊和潤滑油電擊信號生成模塊，分別用于生成燃油粘度電擊信號、燃油霧化電擊信號、金屬部件電擊信號和潤滑油電擊信號；所述電擊輸出單元包括燃油粘度電擊輸出端子、燃油霧化電擊輸出端子、金屬部件電擊輸出端子和潤滑油電擊輸出端子，分別用于與燃油存貯箱、發動機的分油管外殼、汽缸缸頂和潤滑油底殼連接。

所述燃油霧化為脈沖為電擊信號，頻率為每分鐘40萬次，脈沖電壓幅值為-35v，電流根據發動機不同轉速設定；

當所述轉速信號捕獲單元測得發動機處于靜態時，所述燃油霧化電擊信號生成模塊停止工作。

其中，所述燃油霧化電擊信號的脈沖電流根據如下方式設定：當轉速為400轉/分鐘時，電流為25mA；當轉速為600轉/分鐘時，電流為45mA；當轉速為800轉/分鐘以上時，電流為65mA；燃油霧化電擊信號生成模塊將燃油霧化電擊信號提供給所述燃油霧化電擊輸出端子；

燃油粘度電擊信號為脈沖信號，頻率為每分鐘60次，脈沖電壓幅值為-12v，電流為20mA；

所述金屬部件電擊信號的電壓為-1.67v，電流為35mA，頻率為每分鐘12次；所述金屬部件電擊信號被提供給所述金屬部件電擊輸出端子；

所述潤滑油電擊信號電壓為-1.63v，電流為35mA，頻率為每分鐘6次；所述潤滑油電擊信號被提供給所述潤滑油電擊輸出端子。

其中，當所述轉速信號捕獲單元測得發動機處于靜態時，所述潤滑油電擊信號生成模塊不停止工作。

其中，所述節能環保裝置還包括氣體發生裝置，所述氣體發生裝置產生氧氣和氫氣，所述氣體發生裝置的氣體輸出端通過導管連接發動機的氣體混合裝置。