[發(fā)明專利]汽車底盤

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910201520.8
• 申請(qǐng)日: 2009-12-21
• 公開（公告）號(hào): CN102101470A
• 公開（公告）日: 2011-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王博揚(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海市長(zhǎng)寧區(qū)少年科技指導(dǎo)站;上海市建青實(shí)驗(yàn)學(xué)校;王博揚(yáng)
• 主分類號(hào): B60T1/14
• 分類號(hào): B60T1/14
• 代理公司: 上海思微知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31237
• 代理人: 鄭瑋

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車底盤。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車已成為一種重要的交通工具。在外形設(shè)計(jì)上，汽車車頂總是呈流線型以減小氣流阻力，從而降低油耗，并實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能。同時(shí)，不少家用轎車或多功能商務(wù)車為了追求舒適感，汽車底盤都設(shè)計(jì)成離地面較高，這就導(dǎo)致車頂?shù)臍饬魉俣却笥谲嚨椎臍饬魉俣取８鶕?jù)伯努利定律，在諸如氣流、水流等流體系統(tǒng)中，流速越快，流體產(chǎn)生的壓力就越小。因此，車底氣流產(chǎn)生的上壓力大于車頂氣流產(chǎn)生的下壓力，上下壓力差在汽車高速行駛時(shí)產(chǎn)生浮力，使得汽車行駛不穩(wěn)，容易發(fā)生交通事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車底盤，在汽車以高于一預(yù)設(shè)值的車速行駛時(shí)形成巨大的下壓力，保證汽車高速行駛時(shí)的安全。

本發(fā)明提供一種汽車底盤，其包括：主底板，設(shè)置于車底的中部；主底板控制單元，其與所述主底板固定連接，用于控制所述主底板的上升和下降。

優(yōu)選的，所述主底板控制單元包括速度傳感模塊和升降模塊，當(dāng)所述速度傳感模塊探測(cè)到車速大于一預(yù)設(shè)值時(shí)，所述升降模塊控制所述主底板下降，當(dāng)所述速度傳感模塊探測(cè)到車速小于或等于所述預(yù)設(shè)值時(shí)，所述升降模塊控制所述主底板上升。

優(yōu)選的，所述升降模塊采用液壓控制。

優(yōu)選的，所述汽車底盤還包括副效應(yīng)板，所述副效應(yīng)板設(shè)置于車底的頭部。

優(yōu)選的，所述汽車底盤還包括擴(kuò)散器，所述擴(kuò)散器設(shè)置于所述主底板的后端，用于切割控制氣流。

優(yōu)選的，所述主底板設(shè)置于車底的中心位置。

可見，本發(fā)明提供的汽車底盤，包括設(shè)置于車底的中部的主底板以及控制該主底板的上升和下降的主底板控制單元，當(dāng)汽車以高于一預(yù)設(shè)值的車速行駛時(shí)，主底板控制單元控制該主底板下降以貼近地面，壓縮車底的氣流，在車底產(chǎn)生近似真空區(qū)，增加汽車的抓地力，保證汽車高速行駛時(shí)的安全。

附圖說(shuō)明

圖1為安裝有根據(jù)本發(fā)明的汽車底盤的汽車的示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、特征更明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的說(shuō)明。

本發(fā)明的核心思想在于，通過(guò)設(shè)置于車底的中部的主底板以及控制該主底板的上升和下降的主底板控制單元，當(dāng)汽車以高于一預(yù)設(shè)值的車速行駛時(shí)，主底板控制單元控制該主底板下降以貼近地面，壓縮車底的氣流，在車底產(chǎn)生近似真空區(qū)，增加汽車的抓地力。

請(qǐng)參閱圖1，圖1為安裝有根據(jù)本發(fā)明的汽車底盤的汽車的示意圖。圖1中，所述汽車底盤包括主底板1和主底板控制單元2。主底板1設(shè)置于車底的中部，優(yōu)選為車底的中心位置。主底板控制單元2與主底板1固定連接，用于控制主底板1的上升和下降。其中，主底板控制單元2可以包括速度傳感模塊和升降模塊，該升降模塊可以采用液壓控制。當(dāng)速度傳感模塊探測(cè)到車速大于一預(yù)設(shè)值時(shí)，升降模塊控制主底板1下降。當(dāng)速度傳感模塊探測(cè)到車速小于或等于該預(yù)設(shè)值時(shí)，升降模塊控制主底板1上升。在本實(shí)施例中，該預(yù)設(shè)值為100km/h。

當(dāng)汽車以高于100km/h的車速行駛時(shí)，控制主底板1下降以貼近地面，主底板1壓縮車底的氣流，在車底產(chǎn)生近似真空區(qū)，從而使得車頂氣流產(chǎn)生的下壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車底氣流產(chǎn)生的上壓力，增加汽車的抓地力，使得汽車被緊緊地吸附在地面上。無(wú)論是直道還是彎道，這種抓地力都是追求速度的保障。

此外，為了配合主底板1更好的工作，汽車底盤還包括設(shè)置于車底的頭部的副效應(yīng)板3和設(shè)置于主底板1的后端的擴(kuò)散器4。該副效應(yīng)板3基于同樣的原理可以增加汽車的抓地力，而擴(kuò)散器4用于切割控制氣流，保持汽車的穩(wěn)定性。

綜上所述，本發(fā)明提供的汽車底盤，包括設(shè)置于車底的中部的主底板以及控制該主底板的上升和下降的主底板控制單元，當(dāng)汽車以高于一預(yù)設(shè)值的車速行駛時(shí)，主底板控制單元控制該主底板下降以貼近地面，壓縮車底的氣流，在車底產(chǎn)生近似真空區(qū)，增加汽車的抓地力，保證汽車高速行駛時(shí)的安全。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。