[發明專利]城市軌道交通列車用全熱交換器

無效

• 申請號: 200910197535.1
• 申請日: 2009-10-22
• 公開（公告）號: CN101691936A
• 公開（公告）日: 2010-04-07
• 發明（設計）人: 臧建彬;王曉保;周巧蓮;王曉東;李振海;王芳
• 申請（專利權）人: 同濟大學;上海申通軌道交通研究咨詢有限公司
• 主分類號: F24F3/147
• 分類號: F24F3/147;F24F13/28;B61D27/00
• 代理公司: 上海正旦專利代理有限公司 31200
• 代理人: 張磊

技術領域

本發明涉及一種利用傳熱傳質原理回收能量的空調通風系統節能裝置，尤其涉及一 種城市軌道交通列車用全熱交熱器。

背景技術

全熱交換器是一種既能交換顯熱又能交換潛熱的換熱裝置。板翅式全熱交換器是利用 專門的全熱交換用紙制成的板翅式熱交換器。它利用紙板及翅片使熱量從高溫側傳遞到低 溫一側，同時由于紙板具有多孔結構，因此還可使水汽從高濕度側傳遞到低濕度側。本發 明所采用的芯體即是板翅式全熱交換芯體。

隨著人們對居住空間的舒適性要求越來越高，對新風的需求也越來越大，而新風量的 增大會使對空調的制冷(熱)量的要求大大增加。另一方面排出室外的污濁空氣卻具有低 (高)于室外新風的溫度和濕度，直接排出也是一種浪費。作為一種節能裝置，全熱交換 器可以從排風中回收部分冷量來處理新風，即引導排風和新風交叉通過全熱交換芯體，從 而使熱量和水汽從溫濕度較高的新風傳遞到溫濕較低的排風一側。

雖然全熱交換器在建筑上已經得到了廣泛的應用，但在城市軌道交通列車上目前未見 使用。這是因為列車上的空間有限，其上部空間已經被現有空調機組和通風風道所占用， 可以利用的只有座椅底下的空間。目前建筑上所用的全熱交換器都具有較大的形體，無法 直接安裝到座椅底下，因此必須開發具有新型結構的全熱交換器。本發明正是專門針對城 市軌道交通列車所設計的。

發明內容

本發明的目的就是為了克服現有全熱交換器結構上所存在的缺陷，提供一種結構緊 湊、換熱換濕效率高的城市軌道交通列車用全熱交換器。

本發明提出的城市軌道交通列車用全熱交換器，它是一種靜止板翅式全熱交換器，由 芯體段1、新風風機段2、排風風機段3和殼體22組成，其中：

新風風機段2與排風風機段3分別位于芯體段1兩側，新風風機段2與芯體段1之間 設有第一擋板15，排風風機段3與芯體段1之間設有第二擋板16，芯體段1、新風風機 段2、排風風機段3均置于殼體22內；

所述芯體段1內設有全熱交換芯體5，全熱交換芯體5將芯體段1分隔成四個獨立的 風道，第一風道6上開有新風進風口10，第二風道7上開有排風進風口11，新風進風口 10處設有氣水分離器12和第一過濾器13；排風進風口11為條縫風口，內側裝有第二過 濾器14；新風進風口10設于排風進風口11相對一側的殼體22側壁上；

所述新風風機段2設有新風風機17，新風風機17位于殼體22側壁上，新風風機段2 通過第四風道9連通芯體段1；

所述排風風機段3設有排風風機18，排風風機18位于殼體22側壁上，排風風機段3 通過第三風道8連通芯體段1，排風出風口21位于殼體22底部。

本發明中，所述新風進風口10可直接開在車壁上。

本發明中，所述位于新風風機段2的新風風機出風口19連接空調機組，或連接靜壓 箱4。

本發明中，所述靜壓箱4端部設有新風送風口20。

本發明中，所述排風風機段3上的排風出風口21可通過外接風道接到車頂通風風帽， 或直接在車底開排風出風口。

與現有的建筑上所使用的全熱交換器相比，本發明的主要特點是新風風機與排風風機 分置于全熱交換芯體兩端，從而使全熱交換器長度較長而寬度較短，符合城市軌道交通列 車座椅下空間左右較長、前后較短的特點。

附圖說明

圖1為本發明的三維圖示。

圖2至圖4為本發明實施例1的城市軌道交通列車用全熱交換器的三視圖，圖2為俯 視圖，圖3為主視圖，圖4為圖3的A-A截面視圖，。

其中：1為芯體段，2為新風風機段，3為排風風機段，4為靜壓箱，5為全熱交換芯 體，6、7、8、9分別為第一風道、第二風道、第三風道和第四風道，10為新風進風口， 11為排風進風口，12為氣水分離器，13、14為分別為第一過濾器、第二過濾器，15、16 分別為第一擋板、第二擋板，17為新風風機，18為排風風機，19為新風風機出風口，20 為新風送風口，21為排風出風口，22為殼體。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細說明。

實施例1：