[發(fā)明專利]分體式變速器電動(dòng)機(jī)差速驅(qū)動(dòng)橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910196913.4
• 申請(qǐng)日: 2009-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101691105A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝鎔安;王璦國(guó);隋月梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海中上汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/16
• 分類號(hào): B60K17/16;B60K17/12;B60K20/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電車用差速驅(qū)動(dòng)橋，特別是分體式變速器電動(dòng)機(jī)差速 驅(qū)動(dòng)橋，屬于電車用驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有的分體式差速電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋不具有變速功能和空擋滑行 功能，在提高車速方面有待于進(jìn)一步改善。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于解決上述已有技術(shù)存在的不足之處，提供一種具 有兩擋變速功能和空擋滑行功能，能夠很方便的提高車速的分體式變速 器電動(dòng)機(jī)差速驅(qū)動(dòng)橋。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

分體式變速器電動(dòng)機(jī)差速驅(qū)動(dòng)橋，特殊之處在于電動(dòng)機(jī)和電車差速 后橋之間通過(guò)變速系統(tǒng)連接為一體，變速系統(tǒng)下部連接有差速器，變速 系統(tǒng)包括與電動(dòng)機(jī)外殼13連接在一起的變速器箱21，變速器箱21內(nèi)部 設(shè)有由電動(dòng)機(jī)軸16的電機(jī)中間軸28傳動(dòng)連接的高低速齒套25，高低速 齒套25上端連接有對(duì)其進(jìn)行控制的安裝于撥叉軸22上的高低速撥叉24， 高低速撥叉24由變速器箱21外部連接的換擋拉桿23進(jìn)行控制，高低速 齒套25的兩側(cè)設(shè)有通過(guò)滾針軸承27安裝于電機(jī)中間軸28上的高速長(zhǎng)和 齒輪26和低速長(zhǎng)和齒輪19，高速長(zhǎng)和齒輪26與下部設(shè)在差速箱30外 周的主高速齒輪29嚙合傳動(dòng)，低速長(zhǎng)和齒輪19與下部設(shè)在差速器外殼 5外周的主減速齒輪3嚙合傳動(dòng)，通過(guò)調(diào)節(jié)換檔拉桿23以實(shí)現(xiàn)高低速撥 叉24在撥叉軸22上的左右移動(dòng)，從而帶動(dòng)高低速齒套25向左、向右移 動(dòng)或者處于中間位置，使差速器半軸9輸出不同的轉(zhuǎn)速，以此實(shí)現(xiàn)電動(dòng) 車的高速、低速及空擋滑行之間的轉(zhuǎn)換；

所述差速器包括行星齒輪軸31及套接于其上的行星齒輪33，行星 齒輪33與差速器半軸齒輪32嚙合連接，差速器半軸齒輪32與半軸9相 連接；

所述差速器外殼5與差速器半軸9之間設(shè)有差速器半軸油封8，所 述差速器外殼5與驅(qū)動(dòng)橋支座35以及差速箱30與驅(qū)動(dòng)橋支座35之間分 別設(shè)有圓錐滾子軸承10，其外端分別設(shè)有軸承壓蓋6以及密封圈7，軸 承壓蓋6分別通過(guò)螺栓11固定于驅(qū)動(dòng)橋支座35上；

所述電動(dòng)機(jī)軸16與安裝有電動(dòng)機(jī)軸承油封17的電動(dòng)機(jī)軸承15相連 接；

所述驅(qū)動(dòng)橋支座35與變速器箱21之間通過(guò)螺栓2、20固定連接， 電動(dòng)機(jī)外殼13與電動(dòng)機(jī)側(cè)蓋14之間通過(guò)螺栓12固定連接，差速器外殼 5與差速箱30之間通過(guò)螺栓4固定連接，差速箱30與主減速齒輪3之 間通過(guò)螺栓34固定連接，分體式變速器電動(dòng)機(jī)差速驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)連接底座 36與電動(dòng)車相連；

所述變速器箱21的下端設(shè)有放油絲堵1。

本發(fā)明分體式變速器電動(dòng)機(jī)差速驅(qū)動(dòng)橋，與現(xiàn)有的電動(dòng)汽車用分體 式差速電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋比有如下優(yōu)點(diǎn)：增加了高低速撥叉，通過(guò)高低速撥 叉帶動(dòng)高低速齒套，當(dāng)其往左移動(dòng)時(shí)，和低速長(zhǎng)和齒輪嚙合，通過(guò)低速 長(zhǎng)和齒輪和主減速齒輪的嚙合實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車低速運(yùn)動(dòng)；當(dāng)其往右移動(dòng)時(shí)， 和高速長(zhǎng)和齒輪嚙合，通過(guò)高速長(zhǎng)和齒輪和主高速齒輪的嚙合實(shí)現(xiàn)電動(dòng) 車高速運(yùn)動(dòng)；當(dāng)高低速齒套在中間位置時(shí)，為空擋滑行狀態(tài)。從這里可 以看出，該結(jié)構(gòu)與以前的結(jié)構(gòu)相比增加了兩擋變速功能和空擋滑行功能， 可以很方便的提高車速。

附圖說(shuō)明

圖1：本發(fā)明分體式變速器電動(dòng)機(jī)差速驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)示意圖；

在圖中，1、放油絲堵，2、螺栓，3、主減速齒輪，4、螺栓，5、差 速器外殼，6、軸承壓蓋，7、密封圈，8、差速器半軸油封，9、差速器半 軸，10、圓錐滾子軸承，11、螺栓，12、螺栓，13、電動(dòng)機(jī)外殼，14、電 動(dòng)機(jī)側(cè)蓋，15、電動(dòng)機(jī)軸承，16、電動(dòng)機(jī)軸，17、電動(dòng)機(jī)軸承油封，18、 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子，19、低速長(zhǎng)和齒輪，20、螺栓，21、變速器箱，22、撥叉軸， 23、換擋拉桿，24、高低速撥叉，25、高低速齒套，26、高速長(zhǎng)和齒輪， 27、滾針軸承，28、電機(jī)中間軸，29、主高速齒輪，30、差速箱，31、行 星齒輪軸，32、差速器半軸齒輪，33、行星齒輪，34、螺栓，35、驅(qū)動(dòng)橋 支座，36、連接底座。

具體實(shí)施方式

以下參照附圖，給出本發(fā)明的具體實(shí)施方式，用來(lái)對(duì)本發(fā)明的構(gòu)成進(jìn) 行進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例1