[發明專利]撐動力與動鏈輪組合驅動機構及驅動方法

無效

• 申請號: 200910195891.X
• 申請日: 2009-09-18
• 公開（公告）號: CN102019992A
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 龐明方
• 申請（專利權）人: 龐明方
• 主分類號: B62M1/04
• 分類號: B62M1/04;B62M9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及一種新型的娛樂車的驅動方法，特別涉及一種利用撐動力與動鏈輪組合驅動的機構及驅動方法。

背景技術：

現有的自行車和娛樂車，一般是采用坐著騎行，動力驅動也是用雙腳繞中軸輪流轉動踩腳蹬，再通過鏈條的傳遞到飛輪而使車輛前行的，本人申請號為2008100352965和2008100365414的兩項發明已經在此有所突破。

發明內容：

本發明的目的是提供一種介于2008100352965“撐動力機構及驅動方法”和2008100365414“動鏈輪驅動機構及驅動方法”之間的驅動機構及驅動方法。需要解決的技術問題是：吸取撐動力和動鏈輪的各自特點，并進行組合，發明出一種新的驅動方法——撐動力與動鏈輪組合驅動的機構及驅動方法；本發明的技術方案是：撐動力與動鏈輪組合驅動的機構，包括前撐桿、前副桿、后撐桿、腳蹬、拉簧、基座、后輪、鏈條、小飛輪、滑輪和車身；其特征是：前撐桿的一端與基座作可轉動連接，另一端與后撐桿的一端作可轉動連接，前撐桿的上部還裝有腳蹬，前副桿的一端也與基座作可轉動連接，另一端也與后撐桿可轉動連接，后撐桿的另一端安裝一后輪，后輪上安裝一小飛輪，基座上安裝鏈條的一端，鏈條繞過小飛輪，再繞過滑輪的另一端也安裝在基座上，拉簧的一端和滑輪連接，拉簧的另一端連接在車身的底部；鏈條分為三部分，前部一段是單條鏈條，中間數節是兩條并列排放的鏈條，再連接后段的單條鏈條，在腳蹬不受外力的影響下，兩條并列排放的鏈條恰好繞在飛輪齒兩邊的突肩上，確保該機構動力的車在不騎行的狀態時可以后退。撐動力與動鏈輪組合驅動機構的驅動方法是：當用腳踩踏腳蹬時，腳蹬連帶著前撐桿、前副桿、后撐桿下壓，帶動鏈條向車的前行方向著力抽拉，讓該驅動的車輛快速前行，當腳抬起時，拉簧的作用下，鏈條回抽，讓前撐桿、前副桿、后撐桿及腳蹬迅速復位，為再一次下踩腳蹬作了必要的準備，反復踩踏腳蹬，可使撐動力與動鏈輪組合驅動機構的車輛獲得持續前行的動力。

本發明的有益效果是：結合了撐動力與動鏈輪的優點與特點，實現了單腳踩踏和兩腳踩踏都能騎行的目的，具有結構簡單奇特，驅動速效比大等優點。

附圖說明：

圖1為本發明的結構示意圖

圖2為本發明的踩踏示意圖

圖3為本發明的鏈條連接構造圖

具體實施方式：

圖中：1——前撐桿，2前副桿，3后撐桿，4——腳蹬，5——拉簧，6——基座，7——后輪，8鏈條，9——小飛輪，10——滑輪，11——車身；鏈條8包括81——前段鏈條，82——兩段并列排放的鏈條，83——后段鏈條。

以下結合圖1、圖2、圖3，對本發明作進一步說明。

所述的前撐桿1是一段管型材料，兩端帶銷孔，一端與基座6作可轉動連接，另一端與后撐桿3的一端作可轉動連接，上部安裝腳蹬4的一部件；

所述的前副桿2也是一段管型材料，兩端帶銷孔，一端與基座6作可轉動連接，另一端與后撐桿3的一端作可轉動連接的一部件；

所述的后撐桿3是一端連接雙耳型沖件，雙耳沖件上兩對穿孔分別與前撐桿1的一端和前副桿2的一端作可轉動連接，另一端連接后輪的管型部件；

所述的拉簧5一端與車身11底部連接，另一端連接一滑輪10；

所述的基座6是和車身焊接的雙耳型沖件，上有兩對穿孔，兩對穿孔分別與前撐桿1和前副桿2的一端作可轉動連接；

所述的鏈條8是前段81與后段83是單條鏈條，中段82是兩段并列排放的鏈條，兩并列排放的鏈條82在無外力作用下，恰好繞在飛輪9齒兩邊的突肩上，前段81的一端連接在基座6上，后段83繞過滑輪10后的一端也連接在基座6上；

所述撐動力與動鏈輪組合驅動機構的驅動方法是：用腳踩腳蹬4時，腳蹬4連帶著前撐桿1、前副桿2、后撐桿3下壓，帶動鏈條8向車的前行方向著力抽拉，讓該驅動的車輛快速前行(參見圖2)，當腳抬起時，在拉簧5的作用下，鏈條8回抽，又由于飛輪9有前轉帶轉，后轉空回的效果，讓前撐桿1、前副桿2、后撐桿3及腳蹬4迅速復位(參見圖1)，而不影響該驅動機構的車輛繼續向前滑行，并且腳蹬4等復位為再一次下踩腳蹬作了必要的準備，反復踩踏腳蹬，可使撐動力與動鏈輪組合驅動機構的車輛獲得持續地前行動力。