[發明專利]一種改進的用于發動機制動的驅動機構

有效

• 申請號: 200910194870.6
• 申請日: 2009-08-31
• 公開（公告）號: CN102003241A
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 楊洲;王琳
• 申請（專利權）人: 上海尤順汽車部件有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司 31128
• 代理人: 嚴新德

技術領域：

本發明涉及機械領域，尤其涉及發動機的制動裝置，特別是一種改進的用于發動機制動的驅動機構。

背景技術：

現有技術中，將內燃機作為制動手段的方法為人共知，只需將發動機暫時轉換為壓縮機。這種轉換切斷燃油，在發動機活塞壓縮沖程結束時或接近結束時打開排氣閥，允許被壓縮氣體(制動時為空氣)被釋放，發動機在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能在隨后的膨脹沖程返回到發動機活塞，而是通過發動機的排氣及散熱系統散發掉。最終的結果是有效的發動機制動，減緩車輛的速度。

發動機制動器的一個先例是由康明斯(Cummins)提供的美國專利號3220392披露，根據該專利所制造的發動機制動系統在商業上很成功。不過，此類發動機制動系統為頂置在發動機上的附件。為了安裝此類發動機制動器，在汽缸和閥蓋之間要添加墊圈，因此，額外地增加了發動機的高度、重量及成本。上述這些問題是由于將發動機制動系統當作發動機的一個附件，而不是發動機的一個組成部分或集成件所造成的。

現有技術中的發動機制動器經過液壓回路將機械輸入傳遞到要打開的排氣閥。液壓回路上通常包括在主活塞孔內往復運動的主活塞，該往復運動來自于發動機的機械輸入，比如說噴油器搖臂的搖動，主活塞的運動通過液壓流體傳遞到液壓回路上的副活塞，使其在副活塞孔內往復運動，副活塞直接或間接地作用在排氣閥上，產生發動機制動運作的閥動。

因此，上述由液壓驅動的傳統發動機制動器存在另一缺點，即液壓系統的可縮性或變形，這與液體的柔性有關，高柔性導致制動閥升的大量壓縮減小，閥升的減小導致閥載的增加，而閥載的增加導致更高的柔性，造成一種惡性循環。此外，由液壓變形造成的閥升減小隨著發動機轉速的增加而增加，與發動機制動性能所要求的制動閥升趨勢恰恰相反。為了減少液壓柔性，必須使用大直徑的液壓活塞，增加體積和重量。而且油流需要很長時間使大直徑活塞伸出或縮回，導致制動系統慣性大、反應慢。

發明內容：

本發明的目的在于提供一種改進的用于發動機制動的驅動機構，所述的這種改進的用于發動機制動的驅動機構要解決現有技術中發動機制動系統的頂置方式增加了發動機的高度和制造成本的技術問題，同時要解決液壓驅動的發動機制動器存在的制動系統慣性大、反應慢的技術問題。

本發明的這種改進的用于發動機制動的驅動機構由一個排氣閥控制機構構成，其中，所述的排氣閥控制機構由驅動力輸入凸輪機構、搖臂和搖臂軸構成，所述的搖臂的一端設置有一個活塞孔，所述的活塞孔內設置有一個制動柱塞，所述的制動柱塞內端與活塞孔的側壁之間設置有液密封，制動柱塞在活塞孔內具有一個第一工位和一個第二工位，所述的驅動力輸入凸輪機構設置在搖臂的另一端，搖臂設置在所述的搖臂軸上。

進一步的，所述的制動柱塞上設置有第一工作面和第二工作面，第一工作面和第二工作面與所述的第一工位和第二工位對應。

進一步的，所述的制動柱塞的中部上端外壁設置有一個軸向切槽，搖臂上沿活塞孔的徑向固定設置有一個柱銷，所述的柱銷的一端延伸到所述的軸向切槽內，制動柱塞中部下端設置有沿其徑向延伸的槽口，與所述的槽口位置相對應的活塞孔的側壁上設置有孔。

進一步的，所述的搖臂軸內沿軸向設置有流體通道、沿半徑方向設置有徑向孔，所述的搖臂中設置有液體通道，所述的液體通道的一端與所述的徑向孔連通，另一端與所述的活塞孔連通。

進一步的，所述的制動柱塞外端與搖臂外端之間設置有彈簧。

進一步的，所述的軸向切槽的軸向長度與所述的槽口的軸向長度相當。

進一步的，所述的槽口的軸向截面呈底邊長于頂邊的梯形，所述的槽口位于所述的彈簧一側的側面為斜面，所述的槽口位于所述的制動活塞內端的側面為豎直面。

進一步的，所述的推桿與搖臂之間設置有制動閥隙調節螺釘，所述的制動閥隙調節螺釘與推桿連接，制動閥隙調節螺釘穿過搖臂的一端后與一個螺帽連接。

進一步的，所述的驅動力輸入凸輪在其內基圓上設置有至少一個凸起部分。

進一步的，所述的流體通道與一個三通電磁閥中的供油口和排油口連通。