[發明專利]一種板式無砟軌道底座伸縮縫的施工方法及伸縮縫模板

無效

• 申請號: 200910191696.X
• 申請日: 2009-12-02
• 公開（公告）號: CN101725097A
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發明（設計）人: 李勇;劉廣超;程鴻翔;張開聰;胡大東;古先進;龍季洪;林君洪
• 申請（專利權）人: 中鐵八局集團第一工程有限公司
• 主分類號: E01B37/00
• 分類號: E01B37/00;E01B1/00;B28B7/00;B28B7/26
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本發明涉及無砟軌道施工方法，具體涉及一種板式無砟軌道底座伸縮縫的 施工方法及伸縮縫模板。

背景技術

傳統的鐵路軌道由道床、軌枕、鋼軌、連接件等組成。直接支承鋼軌的軌 枕常為防腐枕木，嵌在石砟中，其作用是將載荷傳布于路基之上。近年來，為 了適應機車提速的需要，推出了板式無砟軌道。板式無砟軌道由無縫鋼軌、彈 性分開式扣件、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿、混凝土底座、凸型 擋臺及其周圍填充聚氨酯樹脂等組成。由于各層的剛度自上而下依次遞減，所 以，各層的施工方法都有不同的難點和要求，而對底座的精度要求同樣較高。

就目前國內外已施工完成的板式無砟軌道的情況總結，CRTS-I型板式無砟 軌道最容易出現質量通病有：①地基基礎變形；②土工工程與土木工程(即路 基工程與橋隧涵工程)之間過渡段剛度的變化不均勻沉降直接導致軌道高低、 方向、軌距不一致。為了解決這些問題，有人在設計中在路基地段的每底座伸 縮縫處設置8根傳力桿，傳力桿為直徑38mm的光圓鋼筋；曲線地段傳力桿設置 于底座橫截面的中部。該設計雖然解決了路基地段不均勻沉降對無砟軌道的影 響，但給施工帶來了一定的難度。

發明內容

本發明的目的是提供一種板式無砟軌道底座伸縮縫施工的方法，該方法需 要的工裝體系簡單，易于加工制造，并能實現傳力桿的準確定位，能方便準確 地控制底座頂面的兩個坡度；施工程序簡捷，易于流水化作業；可節約工程投 資，提高施工工效，具有廣泛的通用性。

本發明還提供一種板式無砟軌道底座伸縮縫模板，能使兩邊對稱澆注混凝 土后順利的脫模，并留下線性美觀的伸縮縫。

本發明所述的一種板式無砟軌道底座伸縮縫模板，由三層模板組成，第二 層模板位于第一層模板和第三層模板之間，并相互保持有間距，其特征在于：

第一層模板和第三層模板相似，均為一塊豎立的左高右低且中部設有向行 車方向彎曲的鋼板，該豎立鋼板的下部設有多個倒“U”型的豁口、上部連接有 多個耳板；

第二層模板由三段豎立的左高右低且間斷的鋼板組成，其中間段為向行車 方向彎曲的鋼板、左右兩段為平整的鋼板，三段豎立鋼板的下部至少分別設有 兩個倒“U”型的豁口、上部至少連接有兩個耳板。

伸縮縫模板由三層模板組成，脫模時為先向上提取第二層模板，留下活動 空間利于第一層模板和第三層模板的脫離。在各層或各段的焊接耳板，其作用 在于穿入螺桿以連接模板或提出模板。第二層模板的中間段與左右兩段間斷， 并有間隙，這樣可起到調節作用并節約材料。

所述的一種板式無砟軌道底座伸縮縫模板，其特征在于：連接在第二層模 板上部的耳板高于連接第一層模板和第三層模板上部的耳板，在第二層模板的 中間段上部設有3個耳板。其作用是便于在脫模時，先行提取中間段。

本發明的目的是提供一種板式無砟軌道底座伸縮縫的施工方法，其步驟如 下：

第一步，工作面清理：清除底座范圍內的下部結構(一般是級配碎石)表面 的浮渣、灰塵及雜物；

第二步，施工放線：利用全站儀自由設站法，以CPIII坐標系統為基準，準 確的放樣出伸縮縫設計位置；底座高程控制點設置在底座伸縮縫處的邊模上， 采用電子水準儀測出伸縮縫模板兩端基底面的實際標高；

第三步，支立伸縮縫模板：將本發明所述的伸縮縫模板的第一層模板、第 二層模板和第三層模板組合并固定在伸縮縫設計位置，將伸縮縫模板頂面調節 至設計標高，底部使用砂漿封堵，并在伸縮縫模板的第二層模板上涂抹黃油， 以便脫模順利；

第四步，支立底座邊模：因伸縮縫模型固定后，底座邊模的位置也已經相 應固定，底座邊模支立依據伸縮縫模板拉線支立即可；

第五步，安裝傳力桿：因傳力桿的位置已在伸縮縫模型中決定，故只需將 下料好的傳力桿安裝在伸縮縫模板的倒“U”型的豁口位置，調節傳力桿方向后 用鐵絲固定在底座鋼筋上即可；傳力桿的下部的豁口縫隙采用聚乙烯泡沫塑料 板進行封堵，封堵后無需拆除；

第六步，澆注底座混凝土：底座混凝土澆注過程中注意盡量在伸縮縫兩側 對稱澆注，并防止灰漿進入伸縮縫模型內部；混凝土頂面找平可依據伸縮縫模 型的頂面掛線操作；