[發明專利]一種組合式機械變速器中主副箱換檔的鎖止機構

無效

• 申請號: 200910190907.8
• 申請日: 2009-09-21
• 公開（公告）號: CN101660606A
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發明（設計）人: 舒紅宇;張勇;代明兵
• 申請（專利權）人: 重慶大學
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所
• 代理人: 袁慶民

技術領域

本發明涉及用于重型汽車中的組合式機械變速器中主副箱換檔的鎖止機構。

背景技術

重型汽車的裝載質量大，使用條件復雜，欲保證重型汽車具有良好的動力性、經濟性和 加速性，除仍采用機械變速器之外，還需提高其傳動比范圍、并增加其檔位數。為避免機械 變速器的結構過于復雜和便于系列化生產，多采用組合式機械變速器。組合式機械變速器在 目前也已成為重型汽車采用的主要型式。

組合式機械變速器中，常采用后副箱使主箱檔位加倍，稱為倍檔；常采用前副箱在已有 檔位間插入檔位，使檔位間的差值更小，稱為分檔(本專利僅僅用于組合式機械變速器中的 后副箱和主箱換檔的鎖止)。在主箱中，有兩根平行且能作同步滑移操作的前進檔撥叉軸， 這兩根前進檔撥叉軸在作滑移操作時，帶動其上的撥叉來撥動前進檔同步器、以進行汽車前 進過程中的換檔操作；在后副箱中，有一根與前進檔撥叉軸平行也能作滑移操作的倍檔撥叉 軸，該倍檔撥叉軸在作滑移操作時，帶動其上的撥叉來撥動同步器、以增加(或在已增加情 況下退出)汽車前進過程中換檔操作時的檔位數(即進行所謂倍檔操作)。在后副箱掛上檔 時可以單獨對主箱進行換檔操作；在需要進行倍檔操作時，按照后副箱換檔在前、主箱換檔 在后的順序分步地獨立操作。如果出現掛檔過快，后副箱沒有掛上檔就對主箱換檔，則會加 劇該變速器中同步器的磨損，導致同步器的使用壽命下降。于是，在該組合式機械變速器中， 就增設有在進行倍檔操作過程中對主箱中兩根前進檔撥叉軸進行暫時鎖定的鎖止機構，該鎖 止機構中的關鍵構件是垂直于倍檔撥叉軸和進檔撥叉軸的鎖止銷。現有鎖止銷進行鎖止操作 時的構造，均是通過銑削而加工出來的(參考圖1)——在現有鎖止銷3′的前端銑削出一 個帶斜面的凸起30′，在倍檔撥叉軸上有與該凸起30′對應的也帶有相應斜面的凹坑，當 需要通過滑動倍檔撥叉軸來進行倍檔操作、且在副箱沒有掛上檔的狀態下，該鎖止銷前端的 凸起30′在復位彈簧的作用下，完全落入倍檔撥叉軸上與其對應的凹坑中；繼續移動倍檔撥 叉軸、進而使副箱掛上檔后，隨著該倍檔撥叉軸的移動、通過兩相對斜面而把鎖止銷前端的 凸起30′從對應凹坑中推出，進而帶動鎖止銷本身移動。在該鎖止銷與兩根前進檔撥叉軸的 相交處，均有通過至少兩個工序來銑削出的兩個凹槽，每一凹槽中都有一個與對應的前進檔 撥叉軸的外徑圓相匹配的圓弧槽31′部分，在副箱掛上檔的狀態下，兩根前進檔撥叉軸的外 徑圓與對應的圓弧槽31′部分吻合，即它們能夠在對應的圓弧槽31′部分之內進行移動操 作、以進行主箱換檔。在該鎖止銷的兩個凹槽內，緊鄰其圓弧槽31′部分、通過銑削而保留 下有各一個鎖止舌32′，被銑削掉部分的圓弧半徑不小于對應前進檔撥叉軸外徑圓的半徑； 在兩根前進檔撥叉軸的對應部位各有一個與其鎖止舌32′匹配的鎖止槽。在鎖止銷前端的凸 起30′完全落入倍檔撥叉軸上對應凹坑中的狀態下，每一鎖止舌32′均插入在對應的鎖止 槽中，也即在通過滑動倍檔撥叉軸來進行倍檔操作、且在副箱沒有掛上檔的狀態下，該前進 檔撥叉軸均被鎖止舌32′鎖住而不能進行主箱換檔操作，從而減少了該變速器中同步器的磨 損，延長了使用壽命。當然，為防止鎖止時間過短而不能達到減少同步器磨損之目的，與鎖 止銷3′前端的凸起30′相對應的倍檔撥叉軸上的凹坑，其有效控制部分沿該倍檔撥叉軸的 軸向方向是有足夠長度的。然而，正因為該鎖止銷進行鎖止操作時的構造，均是通過銑削而 加工出來的，所以，為保證相關尺寸本身的精度及其配合精度，就必須設計制造出專用的銑 刀和一系列的工裝、夾具，這樣一來，刀具、工裝、夾具成本就必然會加大；并且，整個鎖 止銷的銑削加工，還只能把其分成好幾個工序來完成，工件在加工設備中的裝夾次數也較多， 這樣一來，不但工時成本增大了，而且可能還會因裝夾次數過多而影響工件的精確定位、造 成實際加工精度下降。簡言之，現有鎖止銷的構造本身決定了，不但其合格品的綜合成本較 高、而且產生廢品的可能性也較大。

發明內容

本發明的目的是，針對現有技術中的不足，提供一種其關鍵構件鎖止銷的構造，能夠帶 來產品合格率高、綜合制造成本低的組合式機械變速器中主副箱換檔的鎖止機構。