[發明專利]電動車變速器

有效

• 申請號: 200910190872.8
• 申請日: 2009-09-16
• 公開（公告）號: CN101648518A
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 陳小紅;左利靜;余三成;肖雄
• 申請（專利權）人: 重慶市藍黛實業有限公司
• 主分類號: B60K20/02
• 分類號: B60K20/02;B60K17/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 余錦曦

技術領域

本發明屬于一種電動車的變速換擋裝置，特別是涉及一種電動車變速器。

背景技術

現代的機動車都設置有換擋裝置，發動機的輸出軸通過飛輪及摩擦離合器 傳遞動能給變速器輸入軸，飛輪和摩擦離合器實現發動機的輸出軸與輸入軸的 減振，避免輸出軸與輸入軸的剛性接觸，保護輸出軸和輸入軸的使用壽命。目 前，隨著電動汽車的發展，這種減振裝置又用于電動機輸出軸和輸入軸的動能 傳遞。通過換擋裝置實現對動力系統的速度調節。如汽車的變速器換擋裝置， 變速器換擋裝置主要由換擋控制機構、撥叉機構、輸入機構和輸出機構組成， 其中換擋控制機構設置有換擋連接軸與撥叉機構連接，該撥叉機構所述輸入機 構或輸出機構相連接，所述輸入機構和輸出機構都設置有換擋齒輪組，所述撥 叉機構控制所述輸入機構和輸出機構的換擋齒輪組相互嚙合或分離。

目前，新能源汽車正在成為開發熱點，特別是電動汽車的開發，已成為新 能源汽車開發的重點。對于電動汽車的變速箱，各汽車生產廠家的通用做法， 是將燃油汽車上的手動變速箱或自動離合變速箱進行適應性改進后，照搬到電 動汽車上，所存在的不足在于：

采用手動變速箱，通過離合踏板和變擋桿的配合來控制拉索機構，使撥叉 在導向桿上滑移，由撥叉推動同步器接合套改變嚙合對象來實現變擋，不僅控 制環節多，操縱繁瑣，變擋可靠性較差，而且手動變速箱的結構復雜、體積龐 大，會增加電動汽車的成本和重量。減振裝置的結構復雜，成本過高。

發明內容

本發明的目的是提出一種成本低、操縱簡單、控制可靠的電動車變速器。

為達到上述目的，本發明提供一種電動車變速器，由換擋控制機構、撥叉 機構、同步器、輸入機構和輸出機構組成，其中換擋控制機構設置有換擋連接 軸(2)與撥叉機構連接，該撥叉機構與所述同步器連接，該同步器與所述輸入 機構相連接，所述輸入機構設置有輸入換擋齒輪組與所述輸出機構連接，其關 鍵在于：所述換擋控制機構還包括換擋電機，該換擋電機經蝸輪蝸桿副連接所 述換擋連接軸；

所述撥叉機構包括凸輪和撥叉，其中凸輪固套在所述換擋連接軸上，所述 撥叉的上部為“U”形塊，所述凸輪位于該“U”形塊內；所述撥叉的下部為半 圓形抱箍，該半圓形抱箍的封閉端與所述“U”形塊的底部連為一體，該封閉端 還開有通孔，該通孔上活套有換擋軸，該換擋軸與所述換擋連接軸的空間夾角 為直角，該半圓形抱箍與所述同步器連接；

所述同步器由齒鼓和齒套組成，其中齒套與所述半圓形抱箍連接，該齒套 為內圈帶輪齒的圓環，所述齒鼓為外圈帶輪齒的圓環，所述齒鼓套裝在該齒套 內，二者的輪齒相互嚙合，齒鼓還與所述輸入機構固定連接；

所述輸入機構設置有輸入軸，所述齒鼓固套在該輸入軸上，所述輸入換擋 齒輪組由輸入高速齒輪和輸入低速齒輪組成，輸入高速齒輪和輸入低速齒輪套 裝在輸入軸上，且輸入高速齒輪和輸入低速齒輪分列在所述同步器的兩側，所 述輸入高速齒輪上還固定有高速輪圈，該高速輪圈與所述齒套的左側相接觸， 所述輸入低速齒輪上還固定有低速輪圈，該低速輪圈與所述齒套的右側相接 觸；

所述輸入軸上安裝有軸聯器與電動機的輸出軸連接。

齒鼓與齒套的輪齒相互嚙合，二者可以沿輪齒條紋相互平行滑動，當撥叉 帶動齒套向左或向右滑動時，齒套就分別與其左側或右側的低速輪圈、高速輪 圈相連接，同時也保證齒套不會從齒鼓上脫落，高速輪圈和低速輪圈同樣開有 輪齒與齒套的內圈輪齒相配合。

當齒套與高速輪圈或低速輪圈套接在一起之后，輸入軸轉動，就通過齒鼓、 齒套、高速輪圈或低速輪圈帶動輸入高速齒輪或輸入低速齒輪與輸入軸同步轉 動，實現了高速或低速傳動。

當齒套回到中間位置后，齒套與高速輪圈和低速輪圈脫離，此時輸入軸空 轉，既空擋。

本結構操縱簡單、輕松且可靠地實現了電動車的高、低、空擋切換。

所述換擋電機的輸出軸上固定作述蝸桿，與該蝸桿嚙合的蝸輪固套在所述 換擋連接軸上。

所述輸入高速齒輪與所述輸入軸之間、輸入低速齒輪與所述輸入軸之間都 是經滾針軸承連接。

所述輸入軸與所述換擋軸平行，該輸入軸還與所述輸出機構的輸出軸平行。

在所述輸出軸上固套有輸出高速齒輪和輸出低速齒輪，三者構成所述輸出 機構，在所述同步器控制下，所述輸入高速齒輪和輸出高速齒輪相互嚙合或分 離，所述輸入低速齒輪和輸出低速齒輪相互嚙合或分離。