[發明專利]電動車變速器

有效

• 申請號: 200910190872.8
• 申請日: 2009-09-16
• 公開（公告）號: CN101648518A
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 陳小紅;左利靜;余三成;肖雄
• 申請（專利權）人: 重慶市藍黛實業有限公司
• 主分類號: B60K20/02
• 分類號: B60K20/02;B60K17/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 余錦曦

1.一種電動車變速器，由換擋控制機構、撥叉機構、同步器、輸入機構和輸出機構組成，其中換擋控制機構設置有換擋連接軸(2)與撥叉機構連接，該撥叉機構與所述同步器連接，該同步器與所述輸入機構相連接，所述輸入機構設置有輸入換擋齒輪組與所述輸出機構連接，其特征在于：所述換擋控制機構還包括換擋電機(3)，該換擋電機(3)經蝸輪(10)蝸桿(11)副連接所述換擋連接軸(2)；

所述撥叉機構包括凸輪(4)和撥叉(5)，其中凸輪(4)固套在所述換擋連接軸(2)上，所述撥叉(5)的上部為“U”形塊，所述凸輪(4)位于該“U”形塊內；所述撥叉(5)的下部為半圓形抱箍，該半圓形抱箍的封閉端與所述“U”形塊的底部連為一體，該封閉端還開有通孔，該通孔上活套有換擋軸(6)，該換擋軸(6)與所述換擋連接軸(2)的空間夾角為直角，該半圓形抱箍與所述同步器連接；

所述同步器由齒鼓(15)和齒套(16)組成，其中齒套(16)與所述半圓形抱箍連接，該齒套(16)為內圈帶輪齒的圓環，所述齒鼓(15)為外圈帶輪齒的圓環，所述齒鼓(15)套裝在該齒套(16)內，二者的輪齒相互嚙合，齒鼓(15)還與所述輸入機構固定連接；

所述輸入機構設置有輸入軸(7)，所述齒鼓(15)固套在該輸入軸(7)上，所述輸入換擋齒輪組由輸入高速齒輪(8)和輸入低速齒輪(8’)組成，輸入高速齒輪(8)和輸入低速齒輪(8’)套裝在輸入軸(7)上，且輸入高速齒輪(8)和輸入低速齒輪(8’)分列在所述同步器的兩側，所述輸入高速齒輪(8)上還固定有高速輪圈(1)，該高速輪圈(1)與所述齒套(16)的左側相接觸，所述輸入低速齒輪(8’)上還固定有低速輪圈(1’)，該低速輪圈(1’)與所述齒套(16)的右側相接觸；?

所述輸入軸(7)上安裝有軸聯器(20)與電動機(21)的輸出軸連接；所述輸入軸(7)與所述換擋軸(6)平行，該輸入軸(7)還與所述輸出機構的輸出軸(17)平行；

在所述輸出軸(17)上固套有輸出高速齒輪(18)和輸出低速齒輪(18’)，三者構成所述輸出機構，在所述同步器控制下，所述輸入高速齒輪(8)和輸出高速齒輪(18)相互嚙合或分離，所述輸入低速齒輪(8’)和輸出低速齒輪(18’)相互嚙合或分離。

2.根據權利要求1所述電動車變速器，其特征在于：所述換擋電機(3)的輸出軸上固定所述蝸桿(11)，與該蝸桿(11)嚙合的蝸輪(10)固套在所述換擋連接軸(2)上。

3.根據權利要求1所述電動車變速器，其特征在于：所述輸入高速齒輪(8)與所述輸入軸(7)之間、輸入低速齒輪(8’)與所述輸入軸(7)之間都是經滾針軸承連接。

4.根據權利要求1所述電動車變速器，其特征在于：所述換擋連接軸(2)上還套裝有保持架(12)，該保持架(12)為矩形框，該矩形框開有通孔，所述撥叉(5)上部的“U”形塊經該通孔伸入矩形框內，所述凸輪(4)位于該保持架(12)內。

5.根據權利要求1所述電動車變速器，其特征在于：所述齒套(16)的外圈開有一圈滑槽，所述撥叉(5)下部的半圓形抱箍插入該滑槽中。

6.根據權利要求1所述電動車變速器，其特征在于：所述軸聯器(20)為減振器，所述電動機(21)的輸出軸與所述軸聯器(20)的主動盤(20a)固定連接，所述輸入軸(7)與所述軸聯器(20)的從動盤(20b)固定連接。?