[發(fā)明專利]一種車輛動(dòng)力電池的故障檢測(cè)系統(tǒng)及檢測(cè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910190553.7
• 申請(qǐng)日: 2009-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102033205A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李淑萍;沈曉峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/36
• 分類號(hào): G01R31/36;G01R19/165;B60L3/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車電池檢測(cè)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛動(dòng)力電池故障檢測(cè)系統(tǒng)及檢測(cè)方法。?

背景技術(shù)

目前，在能源日益短缺的時(shí)期，電動(dòng)車和混合動(dòng)力車作為一種新能源交通工具正在逐漸發(fā)展。電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的主要能量來(lái)源是車上的動(dòng)力電池組，因此每節(jié)電池的狀態(tài)(電壓、溫度等)需要電池管理器來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以保證電池使用的安全性，防止電池發(fā)生故障時(shí)而發(fā)生爆炸?，F(xiàn)有的電池故障檢測(cè)方法是當(dāng)電池管理器檢測(cè)到某節(jié)電池或某幾節(jié)電池的電壓為零或很小值時(shí)，則判斷電池出現(xiàn)故障或異常，控制電池的放電回路斷開(kāi)，沒(méi)有動(dòng)力電池組，整車也就無(wú)法行駛。但是由于當(dāng)電壓傳感器發(fā)生故障或斷線時(shí)，電池管理器也會(huì)檢測(cè)到某節(jié)電池或某幾節(jié)電池的電壓為零或很小值，因此現(xiàn)有的電池故障檢測(cè)方法無(wú)法區(qū)分電池故障和電壓傳感器故障。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的現(xiàn)有的檢測(cè)方法無(wú)法區(qū)分電池故障和電壓傳感器故障的問(wèn)題，提供一種能區(qū)分電池故障和電壓傳感器故障的電池故障檢測(cè)系統(tǒng)以及其檢測(cè)方法。?

本發(fā)明提供一種車輛動(dòng)力電池故障檢測(cè)系統(tǒng)，所述檢測(cè)系統(tǒng)包括與動(dòng)力電池組連接的電壓檢測(cè)模塊，以及與電壓檢測(cè)模塊電連接的判斷模塊；?

所述電壓檢測(cè)模塊用于檢測(cè)電池組的總電壓和單體電池的電壓并發(fā)送給判斷模塊；

所述判斷模塊用于對(duì)接收到的電壓值進(jìn)行計(jì)算并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較判斷?電池是否出現(xiàn)故障。?

本發(fā)明的還提供一種車輛動(dòng)力電池的故障檢測(cè)方法，包括以下步驟：?

所述電壓檢測(cè)模塊檢測(cè)電池組的總電壓和單體電池的電壓并發(fā)送給判斷模塊；?

所述判斷模塊對(duì)接收到的電壓值進(jìn)行計(jì)算并根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較判斷電池是否出現(xiàn)故障。?

本發(fā)明的車輛動(dòng)力電池的故障檢測(cè)系統(tǒng)及檢測(cè)方法對(duì)電壓傳感器故障和電池故障進(jìn)行區(qū)分，當(dāng)僅是電壓傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，不會(huì)切斷電池的放電回路，即不會(huì)切斷動(dòng)力電池組和車輛的連接，保證車輛的正常行駛，提高整車的工作效率。?

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明車輛動(dòng)力電池的故障檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；?

圖2是本發(fā)明車輛動(dòng)力電池的故障檢測(cè)方法第一實(shí)施例的流程圖；?

圖3是本發(fā)明車輛動(dòng)力電池的故障檢測(cè)方法第二實(shí)施例的流程圖。?

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。?

如圖1所示，本發(fā)明提供一種車輛動(dòng)力電池的故障檢測(cè)系統(tǒng)，所述檢測(cè)系統(tǒng)包括與動(dòng)力電池組1連接的電壓檢測(cè)模塊2，以及與電壓檢測(cè)模塊2電連接的判斷模塊3；?

所述電壓檢測(cè)模塊2用于檢測(cè)電池組的總電壓和單體電池的電壓并發(fā)送給判斷模塊；?

所述判斷模塊3用于對(duì)接收到的電壓值進(jìn)行計(jì)算并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較判?斷電池是否出現(xiàn)故障。?

進(jìn)一步改進(jìn)，本發(fā)明的檢測(cè)系統(tǒng)還包括用于當(dāng)電池出現(xiàn)故障時(shí)切斷電池組放電回路的控制單元5。?

進(jìn)一步改進(jìn)，所述判斷模塊3包括計(jì)算單元31和比較單元32，所述比較單元32與所述控制單元5電連接；?

所述計(jì)算單元31用于計(jì)算單體電池的電壓總和，以及一定時(shí)間T內(nèi)單體電池的電壓變化量并發(fā)送給所述比較單元32；?

所述比較單元32用于比較電池組的總電壓與單體電池的電壓總和的關(guān)系，比較單體電池的電壓是否等于0，比較電池組的總電壓是否等于0，以及比較一定時(shí)間T內(nèi)單體電池的電壓變化量是否大于設(shè)定值S。?

進(jìn)一步改進(jìn)，所述電壓檢測(cè)模塊2包括用于檢測(cè)電池組總電壓的霍爾傳感器21，以及用于檢測(cè)單體電池電壓的電壓傳感器22，所述霍爾傳感器21與所述比較單元32電連接，所述電壓傳感器22與所述計(jì)算單元31電連接。霍爾傳感器21直接連接在電池組1兩端的母線上檢測(cè)電池組的總電壓，每個(gè)單體電池的正負(fù)極上連接有一個(gè)電壓傳感器22，用于檢測(cè)每個(gè)單體電池的電壓。?

本發(fā)明還提供一種車輛動(dòng)力電池的故障檢測(cè)方法，包括以下步驟：?

所述電壓檢測(cè)模塊2檢測(cè)電池組的總電壓和單體電池的電壓并發(fā)送給判斷模塊；?

所述判斷模塊3對(duì)接收到的電壓值進(jìn)行計(jì)算并根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較判斷電池是否出現(xiàn)故障。?

當(dāng)所述判斷模塊3判斷出電池出現(xiàn)故障時(shí)，控制單元5便切斷電池組放電回路，使動(dòng)力電池組無(wú)法為整車提供動(dòng)力，整車無(wú)法行駛。?