[發(fā)明專利]利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910188282.1
• 申請日: 2009-10-28
• 公開（公告）號: CN101695922A
• 公開（公告）日: 2010-04-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 宋立
• 申請（專利權(quán)）人: 宋立
• 主分類號: B60T7/22
• 分類號: B60T7/22
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責(zé)任公司 21212
• 代理人: 曲永祚

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明所述的利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，涉及一種解決汽車行業(yè)尤其是平頭客貨車減輕碰撞的方案。

背景技術(shù)

目前隨著車輛的增加、車速提高，碰撞安全問題日益突出。“據(jù)統(tǒng)計目前全世界每年死于車禍的人數(shù)達(dá)100萬人，傷殘人數(shù)達(dá)數(shù)千萬，而國內(nèi)每年車禍致死的人數(shù)超過8萬，致傷者數(shù)百萬。”解決汽車碰撞的核心問題是有效的緩沖吸收結(jié)構(gòu)和裝置，爭取在碰撞事故中做到“車毀人不亡”，有效地保護(hù)司乘人員。

目前的緩沖吸能思路是使車前部(轎車的發(fā)動機(jī)室部分)結(jié)構(gòu)有適當(dāng)?shù)膭偠龋茉谂鲎仓谐浞肿冃魏臀漳芰浚@比較困難，因它還要支撐發(fā)動機(jī)和車體等部件，其剛度不能太小，另外其結(jié)構(gòu)材料為鋼構(gòu)件，吸能效果也差一些。往往在許多嚴(yán)重碰撞事故中，大量能量傳遞到駕駛室，使駕駛室嚴(yán)重變形，盡管有氣囊，安全帶等保護(hù)措施，還是會導(dǎo)致乘員的傷亡。

客車和貨車等車輛的駕駛室在車的最前端，基本上沒有象轎車前部結(jié)構(gòu)的碰撞保護(hù)，所以一旦發(fā)生碰撞事故，那將是更危險。

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，研究設(shè)計一種新型的利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題是十分必要的。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，本發(fā)明的目的是研究設(shè)計一種新型的利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，從而解決那些駕駛室在最前端的客貨車，基本上沒有碰撞安全保護(hù)裝置，一旦發(fā)生碰撞，駕駛室會被撞扁，司乘人員的生命受到極大威脅。從保護(hù)這類車的司乘人員生命安全，即人性化的角度出發(fā)，給他們的車上裝配上有效的碰撞安全保護(hù)裝置是非常必要的。本專利闡述的這套裝置就是屬于這種非常必要的碰撞安全保護(hù)裝置。

本發(fā)明所述的利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，包括保險杠、縱梁和輪胎，?其特征在于：所述的縱梁中裝有一支撐套筒，支撐套筒內(nèi)裝有“L”型擺桿，其一端與推桿相鉸接，推桿經(jīng)固定于車體上的吊蘭與定位輪連接，定位輪與車輛前保險杠自由連接；“L”型擺桿的另一端與壓桿花鍵垂直連接，壓桿與“L”型擺桿的豎桿B-C段的比例為1～3∶1，壓桿通過彈簧掛于車身上，并與壓塊相鉸接，并保證壓塊的中心線與胎面周向中心線重合；壓塊為三角形，下部為內(nèi)凹弧形，在其內(nèi)凹表面襯有橡膠層；其運動關(guān)系是：推桿受碰撞力的作用沿A-B方向運動，推動“L”型擺桿的B-C段帶動C-D段以C-D段為軸心做逆時針方向旋轉(zhuǎn)，C-D段帶動壓桿同樣做逆時針方向的旋轉(zhuǎn)，壓桿帶動鉸接在E點的壓塊向輪胎運動。

本發(fā)明所述的利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，包括保險杠、縱梁和輪胎，其特征在于：所述的縱梁上加工有支撐點，直擺桿的中部與支撐點鉸接，其上端與推桿相鉸接；推桿經(jīng)固定于車體上的吊蘭與定位輪連接，定位輪與車輛前保險杠自由連接；直擺桿的下端有一小擋板，并與裝于縱梁上的支撐套筒內(nèi)的“L”型擺桿的下端自由連接；“L”型擺桿的另一端與壓桿花鍵垂直連接，壓桿與“L”型擺桿的豎桿B-C段的比例為1～3∶1，壓桿通過彈簧掛于車身上，并與壓塊相鉸接，并保證壓塊的中心線與胎面周向中心線重合；壓塊為三角形，下部為內(nèi)凹弧形，在其內(nèi)凹表面襯有橡膠層；其運動關(guān)系是：推桿受碰撞力的作用沿A-B方向運動，推動直擺桿以支撐點即F點為支點做順時針方向運動，直擺桿推動“L”型擺桿的H-C段帶動C-D段以C-D段為軸心做順時針方向旋轉(zhuǎn)，“L”型擺桿的C-D段帶動壓桿做順時針方向運動，壓桿帶動裝于其E點的壓塊向輪胎運動。

本發(fā)明所述的利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，包括保險杠、縱梁、橫梁和輪胎；其特征在于所述的橫梁上加工有支撐點；直擺桿中部與支撐點鉸連，直擺桿的一端與推桿相鉸接；推桿經(jīng)固定于車體上的吊蘭與定位輪連接，定位輪與車輛前保險杠自由連接；直擺桿通過裝在B-I段上的彈簧與車體相連接，其另一端與壓塊相鉸接；中間推桿的一端鉸連在直擺桿的I-K段的中部，另一端與對應(yīng)擺桿的一端相鉸接；對應(yīng)擺桿與裝在縱梁上的支撐點相鉸連，另一端與壓塊相鉸接；兩個壓塊對稱裝于輪胎兩側(cè)，并且與胎面周面保持在在同一中心線上；壓塊為三角形，與輪胎相接處的一邊為內(nèi)凹弧形，在其內(nèi)凹表面襯有橡?膠層；直擺桿的B-I段與I-K段的比是1∶1～3；B-I段與I-J段的長短一致；直擺桿的B-I段與I-K段的比例與對應(yīng)擺桿的L-M段與M-N段的比例相同；其運動關(guān)系是：推桿受碰撞力的作用沿A-B方向作用于直擺桿的B端，直擺桿以支撐點即I點為中心做順時針方向運動，帶動K點的壓塊向輪胎移動；在直擺桿做順時針運動時帶動鉸接于J點的中間推桿沿J-L方向運動，并帶動鉸接在中間推桿L點的對應(yīng)擺桿以支撐點即M點為軸做逆時針方向運動，帶動鉸接在N點的壓塊向輪胎運動。