[發明專利]利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置

無效

• 申請號: 200910188282.1
• 申請日: 2009-10-28
• 公開（公告）號: CN101695922A
• 公開（公告）日: 2010-04-21
• 發明（設計）人: 宋立
• 申請（專利權）人: 宋立
• 主分類號: B60T7/22
• 分類號: B60T7/22
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 曲永祚

1.一種利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，包括保險杠(11)、縱梁(7)和輪胎(10)，其特征在于：所述的縱梁(7)中裝有一支撐套筒(6)，支撐套筒(6)內裝有“L”型擺桿(3)，其一端與推桿(2)相鉸接，推桿(2)經固定于車體上的吊蘭(12)與定位輪(1)連接，定位輪(1)與車輛前保險杠(11)自由連接；“L”型擺桿(3)的另一端與壓桿(4)花鍵垂直連接，壓桿(4)與“L”型擺桿(3)的豎桿B-C段的比例為1～3∶1，壓桿(4)通過彈簧(9)掛于車身上，并與壓塊(5)相鉸接，并保證壓塊(5)的中心線與胎面周向中心線重合；壓塊(5)為三角形，下部為內凹弧形，在其內凹表面襯有橡膠層(8)；其運動關系是：推桿(2)受碰撞力的作用沿A-B方向運動，推動“L”型擺桿的B-C段帶動C-D段以C-D段為軸心做逆時針方向旋轉，C-D段帶動壓桿(4)同樣做逆時針方向的旋轉，壓桿(4)帶動鉸接在E點的壓塊向輪胎(10)運動。

2.一種利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，包括保險杠(11)、縱梁(7)和輪胎(10)，其特征在于：所述的縱梁(7)上加工有支撐點(15)，直擺桿(13)的中部與支撐點(13)鉸接，其上端與推桿(2)相鉸接；推桿(2)經固定于車體上的吊蘭(12)與定位輪(1)連接，定位輪(1)與車輛前保險杠(11)自由連接；直擺桿(13)的下端有一小擋板(14)，并與裝于縱梁(7)上的支撐套筒(6)內的“L”型擺桿(3)的下端自由連接；“L”型擺桿(3)的另一端與壓桿(4)花鍵垂直連接，壓桿(4)與“L”型擺桿(3)的豎桿B-C段的比例為1～3∶1，壓桿(4)通過彈簧(9)掛于車身上，并與壓塊(5)相鉸接，并保證壓塊(5)的中心線與胎面周向中心線重合；壓塊(5)為三角形，下部為內凹弧形，在其內凹表面襯有橡膠層(8)；其運動關系是：推桿(2)受碰撞力的作用沿A-B方向運動，推動直擺桿(13)以支撐點(15)即F點為支點做順時針方向運動，直擺桿(13)推動“L”型擺桿(3)的H-C段帶動C-D段以C-D段為軸心做順時針方向旋轉，“L”型擺桿(3)的C-D段帶動壓桿(4)做順時針方向運動，壓桿(4)帶動裝于其E點的壓塊(5)向輪胎(10)運動。

3.一種利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，包括保險杠(11)、縱梁(7)、橫梁(16)和輪胎(10)；其特征在于所述的橫梁(16)上加工有支撐點(15)；?直擺桿(13)中部與支撐點(15)鉸連，直擺桿(13)的一端與推桿(2)相鉸接；推桿(2)經固定于車體上的吊蘭(12)與定位輪(1)連接，定位輪(1)與車輛前保險杠(11)自由連接；直擺桿(13)通過裝在B-I段上的彈簧(9)與車體相連接，其另一端與壓塊(5)相鉸接；中間推桿(17)的一端鉸連在直擺桿(13)的I-K段的中部，另一端與對應擺桿(18)的一端相鉸接；對應擺桿(18)與裝在縱梁(7)上的支撐點(15)相鉸連，另一端與壓塊(5)相鉸接；兩個壓塊(5)對稱裝于輪胎(10)兩側，并且與胎面周面保持在在同一中心線上；壓塊(5)為三角形，與輪胎(10)相接處的一邊為內凹弧形，在其內凹表面襯有橡膠層(8)；直擺桿(13)的B-I段與I-K段的比是1∶1～3；B-I段與I-J段的長短一致；直擺桿(13)的B-I段與I-K段的比例與對應擺桿(18)的L-M段與M-N段的比例相同；其運動關系是：推桿(2)受碰撞力的作用沿A-B方向作用于直擺桿(13)的B端，直擺桿(13)以支撐點(15)即I點為中心做順時針方向運動，帶動K點的壓塊(5)向輪胎(10)移動；在直擺桿(13)做順時針運動時帶動鉸接于J點的中間推桿(17)沿J-L方向運動，并帶動鉸接在中間推桿(17)L點的對應擺桿(18)以支撐點(15)即M點為軸做逆時針方向運動，帶動鉸接在N點的壓塊(5)向輪胎(10)運動。