[發明專利]高承載半掛運輸車或專用運輸車的車軸

無效

• 申請號: 200910186136.5
• 申請日: 2009-09-26
• 公開（公告）號: CN101665059A
• 公開（公告）日: 2010-03-10
• 發明（設計）人: 蔡長平
• 申請（專利權）人: 蔡長平
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B60G5/00
• 代理公司: 佛山市科順專利事務所
• 代理人: 梁紅纓

技術領域

本發明涉及一種高承載半掛運輸車或專用運輸車的車軸，屬運輸汽車零部件領域。

背景技術

普通運輸車用的車軸，采用的是車軸和鋼板彈簧懸掛連接的方式。車軸前后左右方向沒有擺動，主要靠鋼板彈簧的上下彈性緩沖沖擊載荷。普通車軸最多只能使用3條軸，如果采用4條軸，就必須有一條是轉向軸，才能使車輛在順利轉彎，承載噸位最多是60噸。這樣有些大件的工程建筑運輸就需要另找可以承載大噸位的車輛運輸。

發明內容

本發明是克服現有技術的不足而提供一種車軸在車輛行駛中可以前后左右擺動，緩沖由于路面的高低不平對車輛和車軸的沖擊，省去了鋼板彈簧等機械懸掛零部件，結構簡單緊湊，易于安裝和拆卸維修的高承載半掛運輸車或專用運輸車的車軸。

為了達到上述目的，本發明是這樣實現的，其是一種高承載半掛運輸車或專用運輸車用的車軸，包括前車軸總成、固定前車軸總成的前平衡梁，后車軸總成、固定后車軸總成的后平衡梁，一根以上的位于前車軸總成、后車軸總成之間的中間車軸總成及固定中間車軸總成的中間平衡梁；還包括前支架、后支架及一件以上的中間支架；其特征在于：所述的前支架呈門形，還包括設在前支架內的能轉動的前連接件，前平衡梁的一端與前連接件轉動連接并軸向定位；第一中間支架呈門形，還包括與第一中間支架轉動連接的第一平衡擺臂，分別設在第一平衡擺臂兩端內的能轉動的第一、二連接件，前平衡梁的另一端與第一連接件轉動連接，中間平衡梁的一端與第二連接件轉動連接并軸向定位；第二中間支架呈門形，還包括與第二中間支架轉動連接的第二平衡擺臂，分別設在第二平衡擺臂兩端內的能轉動的第三、四連接件，中間平衡梁的另一端與第三連接件轉動連接，后平衡梁的一端與第四連接件轉動連接并軸向定位；后支架呈門形，還包括設在后支架內的能轉動的后連接件，后平衡梁的另一端與后連接件轉動連接。

所述的前連接件包括前十字孔轉動體、將前十字孔轉動體固定在前支架內的兩前銷釘、前插銷及前螺母，在前十字孔轉動體上設有橫向通孔；所述的前平衡梁的一端設有凸字形的圓柱體，該圓柱體穿過前十字孔轉動體的橫向通孔，前螺母套設在圓柱體前端的凸形部位并通過前插銷定位；所述的第一連接件包括第一十字孔轉動體、將第一十字孔轉動體固定在第一平衡擺臂內的兩前左銷釘，在第一十字孔轉動體上設有橫向通孔，前平衡梁的另一端設有圓柱，圓柱插入橫向通孔中；所述的第二連接件與前連接件的結構相同，中間平衡梁的結構與前平衡梁的結構相同，第三連接件與第一連接件的結構相同，第四連接件的結構與第二連接件的結構相同；后連接件與第一連接件的結構相同，后平衡梁與前平衡梁的結構相同。為了提高車輛的承載能力，保障車輛的使用性能，針對現在普通車軸承載噸位小的局限性，設計開發此種一線三軸。

本發明與現有技術相比的優點為，運輸車至少可以配六條軸及配置至少24個輪胎，承載額定噸位為100-150噸。結構上利用前、中、后支架與車輛大梁焊接，把車軸總成和前、中后平衡梁焊接在一體，同時考慮到車輛行駛路面的復雜性，大膽采用鋼性懸架的原理，保證車軸在車輛行駛中可以前后左右擺動，緩沖由于路面的高低不平對車輛和車軸總成的沖擊。省去了鋼板彈簧等機械懸掛零部件，結構簡單緊湊，易于安裝和拆卸維修。解決了大噸位車輛運輸的問題，同時輪胎增加，對路面的壓強降低，有利的保護了公路。

附圖說明

圖1是本發明的立體圖；

圖2是圖1的主視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是本發明的局部爆炸圖；

圖5是圖3中的M-M斷面圖；

圖6是圖3中的N-N斷面圖；

圖7是圖2中的S-S斷面圖；

圖8是圖2中的P-P斷面圖。

具體實施方式

下面將結合附圖和實施例對本發明做進一步的詳述：