[發(fā)明專利]一種發(fā)動機EGR閥

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910185069.5
• 申請日: 2009-10-29
• 公開（公告）號: CN101696667A
• 公開（公告）日: 2010-04-21
• 發(fā)明（設計）人: 趙輝;劉和義
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07;F16K31/04;F16K37/00;F16K31/53
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛;王挺

技術領域

本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機廢氣再循環(huán)技術領域，具體涉及一種發(fā)動機EGR閥。

背景技術

發(fā)動機廢氣再循環(huán)(EGR)系統用于降低廢氣中的NO_X的排出量，也即當發(fā)動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管并與新鮮空氣一起進入燃燒室，且進入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動機轉速和負荷的增加而增加。由于汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒，因此進入燃燒室中的汽車廢氣通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮NO_X的生成量。

EGR系統中的EGR閥起著至關重要的作用，在工作過程中EGR閥需要保持一定的開度來保證發(fā)動機所需要的EGR量，因此要求EGR閥定位準確，機構可靠；同時由于EGR閥所處環(huán)境惡劣，閥體與閥座之間經常會有積碳等沉積物，容易使EGR閥粘接失效，因此還需要EGR閥能夠良好地適應其所處的環(huán)境。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機EGR閥，其構造簡單，且能夠較為精確地實現對閥門開度的控制。

為實現上述目的，本發(fā)明采用了以下技術方案：一種發(fā)動機EGR閥，包括電機和閥體，所述的電機的轉軸驅動設置在閥體內的撥叉?zhèn)鲃訖C構動作，所述的撥叉?zhèn)鲃訖C構使得閥處于開啟或關閉兩種狀態(tài)。

由上述技術方案可知，本發(fā)明通過電機和撥叉?zhèn)鲃訖C構來控制EGR閥的開度，電機便于控制且運行精確，撥叉?zhèn)鲃訖C構構造簡單，且工作可靠，因此本發(fā)明中的EGR閥對閥門開度的控制較為精確。

附圖說明

圖1是發(fā)動機EGR閥的結構示意圖；

圖2是齒輪減速機構的結構示意圖；

圖3是導引機構的結構示意圖；

圖4是滑槽的結構示意圖；

圖5是閥體的示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種發(fā)動機EGR閥，包括電機10和閥體20，所述的電機10的轉軸驅動設置在閥體20內的撥叉?zhèn)鲃訖C構動作，所述的撥叉?zhèn)鲃訖C構使得閥處于開啟或關閉兩種狀態(tài)。

進一步的，所述的電機10的轉軸的輸出端設有齒輪減速機構，轉軸通過齒輪減速機構驅動撥叉?zhèn)鲃訖C構動作，齒輪減速機構的設置有利于EGR閥的穩(wěn)定運行。

更進一步的，如圖2所示，所述的齒輪減速機構包括設置在電機轉軸輸出端的輸出齒輪31，第一齒輪31的旁側設置有中間齒輪32，所述的中間齒輪32包括固連為一體且同軸設置的大直徑齒輪321和小直徑齒輪322，第一齒輪31與大直徑齒輪321嚙合傳動，小直徑齒輪322通過其旁側的驅動齒輪33帶動撥叉?zhèn)鲃訖C構動作。

由上述可得，步進電機10經過兩級減速機構驅動撥叉?zhèn)鲃訖C構動作，不但傳動平穩(wěn)，工作可靠，而且有利于延長整個EGR閥系統的工作壽命。

所述的閥體20上還設置有監(jiān)測閥的開啟程度的位置傳感器90，位置傳感器90可以通過驅動齒輪33的角位移來確定閥的開啟程度。

如圖1、3所示，所述的撥叉?zhèn)鲃訖C構包括撥叉40和閉閥器50，撥叉40在驅動齒輪33的作用下驅動閉閥器50動作以開啟或關閉閥。

所述的驅動齒輪33與撥叉40可以設置為固定連接，作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述的撥叉40靠近驅動齒輪33的一端固定設置有扭簧60，扭簧60上設有固定在驅動齒輪33上的扭桿61；撥叉40的遠離驅動齒輪33的一端固設有閉閥器50，閉閥器50的外側設置有導引機構，閉閥器50與導引機構相配合以開啟或關閉閥。

本發(fā)明在撥叉40和驅動齒輪33之間設置扭簧60，不但有利于通過位置傳感器90來監(jiān)測閥的開啟程度，而且有助于EGR閥的快速回復原位，還有利于減小EGR氣體流通時的阻力。

所述的閉閥器50包括閥桿51，閥桿51的上部設置有與撥叉40相固連的橫桿52，閥桿51的下部設置有可以封閉閥體20進口的閥座53；所述的導引機構包括固定在閥體20上的導引體70，導引體70呈筒狀，導引體70上設置有環(huán)繞在其周側面上的滑槽71，且滑槽71自上而下設置，橫桿52伸出在撥叉40外側的端部嵌設在滑槽71中，并可沿滑槽71限定的軌跡運動。

所述的閥座53封閉在閥體20的進口處，由此可以減少汽車廢氣對閥體20內部產生的沖擊和影響，保證了本EGR閥的穩(wěn)定工作。當驅動齒輪33運行時，扭簧60隨之轉動，扭簧60并帶動撥叉40和閉閥器50一起轉動，端部嵌設在滑槽71中的橫桿52隨即沿滑槽71限定的軌跡運動，運行穩(wěn)定且可靠，最終使得閉閥器50實現啟閉EGR閥的動作。