[發明專利]新型船舶用推進器槳轂

無效

• 申請號: 200910182221.4
• 申請日: 2009-07-17
• 公開（公告）號: CN101602397A
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發明（設計）人: 陳永道;舒永東;劉光平;武彬華;王紅群;梅薈萃
• 申請（專利權）人: 南京高精船用設備有限公司
• 主分類號: B63H1/20
• 分類號: B63H1/20
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司
• 代理人: 孫忠浩

技術領域

本發明涉及一種推進螺旋槳，尤其是一種可以應用于主推進、側推、全回轉的新型船舶用推進器槳轂。

背景技術

槳轂是螺旋槳船舶推進系統中的關鍵部位，一旦出問題將對輪船造成巨大的損失，現有的槳轂中，一般槳轂和油缸體分別為兩個獨立的銅鑄件，它們之間通過螺栓將油缸和槳轂緊固在一起。這種結構的槳轂，由于螺釘裸露在水中，所以螺釘的材質只能選擇不銹鋼的，這在強度上就受到了限制。使用中，當螺旋槳受力變大，在加壓時，會出現螺釘發生塑性變形的情況，導致油缸與槳轂間產生間隙，從而發生泄漏。另一方面，槳轂和油缸為分別加工的，裝配起來以后，兩個零件加工的累積誤差會導致油缸安裝偏心，從而會產生很大的泄漏。

現有的槳轂中，一般活塞和導架采用分離式，活塞用螺栓緊固在導架的左端，壓力油推動活塞，然后帶動導架一起直線運動。這種機構，往往活塞的面受力面積較小，要想通過活塞獲得較大的力，只能提高液壓系統的壓力，這樣，極已造成系統的泄漏，降低了液壓系統的可靠性。另外，活塞與導架之間的連接螺栓在工作的時候要承受很大的力，對其有較高的強度要求，如果出現問題，維修起來就非常困難。

現有的槳轂中，現有的油路一般為單油管結構，其特點是用艉軸的一個內孔兼作工作的進/出油路。這樣的結構，不僅使液壓油的清潔度無法保證，而且容易產生泄露，使整個系統可靠性降低。

發明內容

本發明的目的在于：針對傳統的槳轂和油缸槳轂和油缸體分別為兩個獨立的銅鑄件，對連接件要求高，安裝困難；分離式的活塞和導架活塞的面受力面積較小，工作油壓較高導致可靠性下降；以及油路采用單油管結構液壓油的清潔度無法保證等一系列的問題，提供一種新型船舶用推進器槳轂。

本發明的目的是這樣實現的：一種新型船舶用推進器槳轂，包括槳轂、葉片盤根、滑塊、導架、設有內外油管的艉軸，其特征在于：

a)槳轂采用一體化結構，槳轂的前端為油缸，槳轂的后端通過法蘭螺釘與艉軸連接；

b)槳轂中設有導架，導架前段的外徑小于導架后段的外徑，導架前段插入槳轂前端的油缸，其外壁與油缸入口處的閉環凸堰滑動連接；艉軸的端部插入導架的后端；滑塊置于導架后段外壁的滑槽中；葉片盤根的根部設置有銷，銷插入滑塊與滑塊活動連接；

c)導架的內壁中設有隔板，隔板的前段導架內壁與槳轂油缸以及閉環凸堰形成的腔室為前腔室，隔板的后段導架內壁與艉軸端部的腔室為后腔室，艉軸中的外油管與后腔室聯通；內油管穿過后腔室和隔板與前腔室聯通。

在本發明中：導架內壁中的隔板位于導架前段與后段的分界處。

在本發明中：槳轂內油缸入口處的閉環凸堰與導架前段外壁之間設有襯套油封；導架后段內壁與插入的艉軸軸體之間均設有襯套油封。

本發明的優點在于：由于槳轂和油缸體為一個部件，不僅加工方便，而且省去了連接螺栓；由導架兼作活塞，由槳轂內壁的凸堰與導架外壁滑動連接在槳轂內形成前腔室，艉軸的前端軸體與導架內壁滑動連接，在艉軸端面與導架內壁的隔板之間形成后腔室，結構非常緊湊，增加了受力面積，降低了系統壓力要求，提高了系統的安全可靠性，并且減少了零件數；由于艉軸中的采用外油管和內油管，工作中槳轂內的液壓油始終處于循環狀態，與單油管結構相比，液壓油的清潔度較高；槳轂內壁的凸堰與導架外壁之間，以及導架內壁與艉軸軸體之間設有襯套油封，可以補償零件的加工誤差，提高密封性能，防止泄漏。

附圖說明

圖1是本發明實施例的結構示意圖。

圖中零件：1、槳轂，2、葉片盤根，3、滑塊，4、外油管，5、艉軸，6、內油管，7、槳葉，8、襯套油封，9、導架，10、隔板，11、閉環凸堰，12、銷，13、前腔室，14、后腔室。

具體實施方式

附圖非限制性地公開了本發明的具體結構，下面結合附圖對本發明作進一步的描述。