[發明專利]增壓油缸

有效

• 申請號: 200910182211.0
• 申請日: 2009-06-30
• 公開（公告）號: CN101629591A
• 公開（公告）日: 2010-01-20
• 發明（設計）人: 宋自帥;黃騰飛;曹志國;王有虹;夏青順;酈雪云;劉曉磊
• 申請（專利權）人: 常州市瑞泰工程機械有限公司;南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: F15B15/16
• 分類號: F15B15/16;F15B3/00
• 代理公司: 常州市天龍專利事務所有限公司
• 代理人: 周建觀

技術領域

本發明涉及鋼軌閃光焊機的夾緊設備，特別是一種液壓增壓油缸。

背景技術

鐵路線路的無縫化消除了鋼軌的接縫，也消除了列車行駛中車輪與軌縫 間的沖擊與震動，延長了輪軌部件的使用壽命，減少了維修費用。目前國內 現有的焊軌設備，由于夾緊力不夠，只能焊接100米以下的長軌條，不能滿 足焊接500米或更長的長軌條以及進行鎖定焊的需要。中國專利申請號為 98106266.0的閃光對焊鋼軌焊機申請文獻公開了一種增力增壓油缸，它雖然 能增力，但其控制閥裝在活塞桿端的連接件上，結構復雜、難以制造和維修； 由于其油缸上設有專門的導向部分，使得更加結構復雜，尺寸及重量大，制 造困難，且導向部分存在漏油的風險。此外，它不能控制輸出夾緊力，不便 于施工操作。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能提高增壓油缸的夾緊力且結構簡單、合理， 便于控制輸出夾緊力的增壓油缸。

為了達至上述目的，本發明的技術方案是：一種增壓油缸，包括缸體、 活塞、活塞桿、活塞桿端連接件和端蓋，缸體的內腔被活塞分隔成第一腔和 第二腔，活塞桿內裝有增壓活塞，活塞桿內腔被增壓活塞分隔成第三腔和第 四腔，第二腔與第三腔通過油路連通，活塞上具有開孔，增壓活塞一端可從 活塞的開孔中穿出并伸進缸體的第一腔，增壓活塞具有通孔，通孔與活塞桿 內腔的第四腔連通，缸體的端部具有第一油路和第二油路，并連接有液壓集 成塊，第一油路的一端和第二油路的一端均通往液壓集成塊，液壓集成塊上 裝有電磁換向閥、先導減壓閥和液控單向閥，第一油路的另一端的出口處裝 有導油管，導油管的懸伸端穿過活塞的開孔并進入增壓活塞的通孔中與活塞 桿內腔的第四腔連通，導油管的外周與增壓活塞的通孔至少保持一段密封滑 動配合，第二油路另一端通往缸體內腔的第一腔，缸體內腔的第二腔通過第 三油路與液壓集成塊連通。

所述第一油路的一端連接液壓集成塊上的第一單向閥的一端，第一單向 閥上并聯先導減壓閥，第一單向閥的另一端連接電磁換向閥的回油端，電磁 換向閥的進油端連接第二單向閥，先導減壓閥的卸壓端與電磁換向閥的回油 端連通；第二油路的一端連通液壓集成塊上的液控單向閥，電磁換向閥與液 控單向閥的控制油路連接；第三油路連通液壓集成塊的油箱回路。

或者所述第一油路的一端連接液壓集成塊上的第一單向閥的一端，第一 單向閥上并聯先導減壓閥，第一單向閥的另一端連接電磁換向閥的回油端， 先導減壓閥的卸壓端與電磁換向閥的回油端連通；第二油路的一端連通液壓 集成塊上的液控單向閥，電磁換向閥與液控單向閥的控制油路連接；第三油 路連通液壓集成塊的油箱回路。

或者所述第一油路的一端連接液壓集成塊上的電磁換向閥，電磁換向閥 連接兩個油路，一個進油油路串聯連接先導減壓閥和第二單向閥，一個出油 油路連接油箱回路；第二油路連通液壓集成塊上的液控單向閥，液控單向閥 的控制油路與第三油路連接；第三油路連通液壓集成塊的油箱回路。

或者所述第一油路的一端連接液壓集成塊上的電磁換向閥，電磁換向閥 連接兩個油路，一個進油油路串聯連接先導減壓閥，一個出油油路連接油箱 回路；第二油路連通液壓集成塊上的液控單向閥，液控單向閥的控制油路與 第三油路連接；第三油路連通液壓集成塊的油箱回路。

為了使增壓活塞移動平穩和密封可靠，所述活塞桿內靠近活塞端還固裝 有內套，增壓活塞的活塞桿部分的一段外周與內套的內孔密封滑動配合。

為了便于制造，且減少生產成本，所述缸體的端部與缸體的筒部焊接固 定，活塞桿與活塞桿端連接件焊接固定。