[發明專利]增壓油缸

有效

• 申請號: 200910182211.0
• 申請日: 2009-06-30
• 公開（公告）號: CN101629591A
• 公開（公告）日: 2010-01-20
• 發明（設計）人: 宋自帥;黃騰飛;曹志國;王有虹;夏青順;酈雪云;劉曉磊
• 申請（專利權）人: 常州市瑞泰工程機械有限公司;南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: F15B15/16
• 分類號: F15B15/16;F15B3/00
• 代理公司: 常州市天龍專利事務所有限公司
• 代理人: 周建觀

1.一種增壓油缸，包括缸體(1)、活塞(2)、活塞桿(3)、活塞桿端連 接件(3-1)和端蓋(7)，缸體(1)的內腔被活塞(2)分隔成第一腔(α) 和第二腔(β)，活塞桿(3)內裝有增壓活塞(5)，活塞桿(3)內腔被增壓 活塞(5)分隔成第三腔(γ)和第四腔(δ)，第二腔(β)與第三腔(γ) 通過油路(1c)連通，其特征在于：

a、活塞(2)上具有開孔(2-1)，增壓活塞(5)一端可從活塞(2)的 開孔(2-1)中穿出并伸進缸體(1)的第一腔(α)，

b、增壓活塞(5)具有通孔(5-2)，通孔(5-2)與活塞桿(3)內腔的 第四腔(δ)連通，

c、缸體(1)的端部(1-1)具有第一油路(1a)和第二油路(1b)，并 連接有液壓集成塊(8)，

d、第一油路(1a)的一端和第二油路(1b)的一端均通往液壓集成塊(8)，

e、液壓集成塊(8)上裝有電磁換向閥(11)、先導減壓閥(10)和液控 單向閥(13)，

f、第一油路(1a)的另一端的出口處裝有導油管(6)，導油管(6)的 懸伸端穿過活塞(2)的開孔(2-1)并進入增壓活塞(5)的通孔(5-2)中 與活塞桿(3)內腔的第四腔(δ)連通，導油管(6)的外周與增壓活塞(5) 的通孔(5-2)至少保持一段密封滑動配合，

g、第二油路(1b)另一端通往缸體(1)內腔的第一腔(α)，

h、缸體(1)內腔的第二腔(β)通過第三油路(1d)與液壓集成塊(8) 連通。

2.根據權利要求1所述的增壓油缸，其特征在于：所述第一油路(1a) 的一端連接液壓集成塊(8)上的第一單向閥(9)的一端，第一單向閥(9) 上并聯先導減壓閥(10)，第一單向閥(9)的另一端連接電磁換向閥(11) 的回油端，電磁換向閥(11)的進油端連接第二單向閥(12)，先導減壓閥(10) 的卸壓端與電磁換向閥(11)的回油端連通；第二油路(1b)的一端連通液 壓集成塊(8)上的液控單向閥(13)，電磁換向閥(11)與液控單向閥(13) 的控制油路連接；第三油路(1d)連通液壓集成塊(8)的油箱回路。

3.根據權利要求1所述的增壓油缸，其特征在于：所述第一油路(1a) 的一端連接液壓集成塊(8)上的第一單向閥(9)的一端，第一單向閥(9) 上并聯先導減壓閥(10)，第一單向閥(9)的另一端連接電磁換向閥(11) 的回油端，先導減壓閥(10)的卸壓端與電磁換向閥(11)的回油端連通； 第二油路(1b)的一端連通液壓集成塊(8)上的液控單向閥(13)，電磁換 向閥(11)與液控單向閥(13)的控制油路連接；第三油路(1d)連通液壓 集成塊(8)的油箱回路。

4.根據權利要求1所述的增壓油缸，其特征在于：所述第一油路(1a) 的一端連接液壓集成塊(8)上的電磁換向閥(11)，電磁換向閥(11)連接 兩個油路，一個進油油路串聯連接先導減壓閥(10)和第二單向閥(12)，一 個出油油路連接油箱回路；第二油路(1b)連通液壓集成塊(8)上的液控單 向閥(13)，液控單向閥(13)的控制油路與第三油路(1d)連接；第三油路 (1d)連通液壓集成塊(8)的油箱回路。

5.根據權利要求1所述的增壓油缸，其特征在于：所述第一油路(1a) 的一端連接液壓集成塊(8)上的電磁換向閥(11)，電磁換向閥(11)連接 兩個油路，一個進油油路串聯連接先導減壓閥(10)，一個出油油路連接油箱 回路；第二油路(1b)連通液壓集成塊(8)上的液控單向閥(13)，液控單 向閥(13)的控制油路與第三油路(1d)連接；第三油路(1d)連通液壓集 成塊(8)的油箱回路。

6.根據權利要求1所述的增壓油缸，其特征在于：所述活塞桿(3)內 靠近活塞(2)端還固裝有內套(4)，增壓活塞(5)的活塞桿部分(5-3)的 一段外周與內套(4)的內孔(4-1)密封滑動配合。

7.根據權利要求1所述的增壓油缸，其特征在于：所述缸體(1)的端 部(1-1)與缸體(1)的筒部(1-2)焊接固定，活塞桿(3)與活塞桿端連 接件(3-1)焊接固定。