[發明專利]腳踏滑板車

無效

• 申請號: 200910181949.5
• 申請日: 2009-07-27
• 公開（公告）號: CN101966861A
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發明（設計）人: 朱建華;朱鄂平
• 申請（專利權）人: 昆山市美吉動力機械科技有限公司
• 主分類號: B62K17/00
• 分類號: B62K17/00;B62M1/06;B62M11/00;B62M23/02;B62J6/00;B62L3/02
• 代理公司: 昆山四方專利事務所 32212
• 代理人: 盛建德

1.一種腳踏滑板車，其特征是：包括前輪(91)、前叉(92)、車把(93)、車架(94)、腳踏板傳動機構(95)、鏈輪(96)、傳動鏈條(97)、后輪(98)和車座(99)，以使用方向為基準，前輪(91)可轉動軸向止動定位于前叉(92)下端，前叉(92)上端可轉動軸向止動定位于車架(94)前端，前叉(92)上端與車把(93)中心部位固連，腳踏板傳動機構(95)固定定位于車架(94)中間部位上端，鏈輪(96)與腳踏板傳動機構(95)的動力輸出端固連，傳動鏈條(97)前段套設于鏈輪(96)外側與鏈輪(96)嚙合連接，傳動鏈條(97)后段套設于后輪(98)輪軸外側并與后輪(98)輪軸嚙合連接，后輪(98)可轉動軸向止動定位于車架(94)后端下側，車座(99)軸向可調節定位于車架(94)后端上側。

2.根據權利要求1所述的一種腳踏滑板車，其特征是：腳踏板傳動機構(95)包括第一、二腳踏板(11、12)、第一、二搖臂(21、22)、主架(3)、第一、二、三、四拉索(41、42、43、44)、第一、二鏈條(51、52)、第一飛輪機構(6)、第一錐齒輪(71)、第二錐齒輪(72)、第三錐齒輪(73)和輪軸(8)，以使用方向為基準，第一、二腳踏板(11、12)后端分別與第一、二搖臂(21、22)前端鉸接連接，第一、二搖臂(21、22)后端與主架(3)同軸樞接，第一、二錐齒輪分別對稱徑向可轉動軸向止動定位于主架(3)后端兩側，第一、二搖臂(21、22)相互遠離的側面上分別設有呈腎形的第一、二拉索導向盤(211、212)和第三、四拉索導向盤(221、222)，其中第一拉索導向盤(211)和第二拉索導向盤(212)沿第一搖臂(21)上的樞接位置對稱分布于第一搖臂(21)上，第三拉索導向盤(221)和第四拉索導向盤(222)沿第二搖臂(22)上的樞接位置對稱分布于第二搖臂(22)上，第一拉索(41)前端與第一搖臂(21)的第一拉索導向盤(211)前端固連，第一拉索(41)后端繞過第一拉索導向盤(211)邊緣與第一鏈條(51)一端固連，第一鏈條(51)與第一錐齒輪(71)背齒面的齒輪軸嚙合，第一鏈條(51)另一端與第三拉索(43)后端固連，第三拉索(43)前端繞過第三拉索導向盤(221)并與第三拉索導向盤(221)前端固連，第二拉索(42)前端與第一搖臂(21)的第二拉索導向盤(212)前端固連，第二拉索(42)后端繞過第二拉索導向盤(212)邊緣與第二鏈條(52)一端固連，第二鏈條(52)與第二錐齒輪(72)背齒面的齒輪軸嚙合，第二鏈條(52)另一端與第四拉索(44)后端固連，第四拉索(44)前端繞過第四拉索導向盤(222)并與第四拉索導向盤(222)前端固連，第一、二錐齒輪(71、72)一側同時與第三錐齒輪(73)嚙合，第三錐齒輪(73)可轉動軸向止動定位于主架(3)一側，第三錐齒輪(73)的速度輸出端與第一飛輪機構(6)的動力輸入端固連，第一飛輪機構(6)的動力輸出端與輪軸(8)固連。

3.根據權利要求2所述的一種腳踏滑板車，其特征是：第一、二搖臂(21、22)均包括上臂(213)和調節把手(214)，以使用方向為基準，上臂(213)后端與調節把手(214)鉸接連接，上臂(213)的側壁上設有第一調節穿孔(215)，調節把手(214)上端側壁上設有至少兩個第二調節穿孔(216)，該第二調節穿孔(216)呈圓弧狀排列于調節把手(214)側壁上，該圓弧的圓心位于上臂(213)與調節把手(214)鉸接軸上，設有一調節軸(9)，該調節軸(9)可拆卸固定插置于第一調節穿孔(215)和第二調節穿孔(216)內。

4.根據權利要求2所述的一種腳踏滑板車，其特征是：設有第五拉索(45)和滾輪(33)，滾輪(33)徑向可轉動軸向止動鉸接于主架(3)上端，第五拉索(45)一端與第一搖臂的第一拉索導向盤(211)下端固連，第五拉索(45)另一端繞過第二拉索導向盤(212)、主架上端的滾輪(33)和第四拉索導向盤(222)最終與第二搖臂的第三拉索導向盤(221)下端固連。