[發(fā)明專利]修改汽車頂襯檢具的方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910181464.6
• 申請日: 2009-06-29
• 公開（公告）號(hào): CN101614513A
• 公開（公告）日: 2009-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高同軍
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫吉興汽車聲學(xué)部件科技有限公司
• 主分類號(hào): G01B5/00
• 分類號(hào): G01B5/00;G06T17/40
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 曹祖良

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車內(nèi)飾件的生產(chǎn)技術(shù)，具體地說是一種修改汽車頂襯檢具的方法。

背景技術(shù)

汽車頂襯是指覆蓋汽車內(nèi)頂蓋白車身，起裝飾作用，同時(shí)具有隔音、隔熱等性能的重要部件。在國內(nèi)外汽車業(yè)競爭日趨激烈的今天，汽車內(nèi)飾與汽車的外形一樣，成為影響人們選購汽車的一個(gè)重要因素。因此對汽車頂襯的各項(xiàng)要求也越來越高。汽車頂襯主要由面料和基材組合后經(jīng)模壓成型，由于原材料為軟性材料，因此成型后極易發(fā)生變形，導(dǎo)致裝車時(shí)頂襯與立柱護(hù)板之間存在間隙。這就要通過修改成型模具使產(chǎn)品達(dá)到裝車要求。修改模具之后，頂襯型面發(fā)生變化，導(dǎo)致原檢具無法檢查產(chǎn)品是否合格，因此必須對檢具上的立柱護(hù)板模擬壓塊進(jìn)行修改，現(xiàn)在主要是通過手工打磨的方法實(shí)現(xiàn)，這種方法主要存在以下問題：1、精度低，滿足不了要求；2、修改周期長，費(fèi)用高；3、有時(shí)無法實(shí)現(xiàn)

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，提供一種高精度、高效率修改汽車頂襯檢具的方法，以降低修改周期及成本。

按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述修改汽車頂襯檢具的方法的步驟如下：

(1)、點(diǎn)云數(shù)據(jù)采集：在裝車狀態(tài)下，利用Scanworks激光掃描設(shè)備掃描汽車立柱護(hù)板與頂襯配合的型面，獲得配合型面的點(diǎn)云數(shù)據(jù)；為了保證后續(xù)逆向設(shè)計(jì)的精確度，采集點(diǎn)云數(shù)據(jù)的密度要大一些，建議按100％取點(diǎn)；

激光掃描設(shè)備掃描時(shí)，可以設(shè)置取點(diǎn)密度，有25％，50％，100％三種，采集到的點(diǎn)云數(shù)據(jù)密度依次變大；所述汽車立柱護(hù)板是汽車上壓住頂襯的一個(gè)塑料零件。

(2)、配合型面的逆向建模：將步驟(1)采集的點(diǎn)云數(shù)據(jù)借助于常用的逆向工程軟件Imageware或Geomagic?Studio擬合立柱護(hù)板與頂襯的配合型面，在擬合立柱護(hù)板與頂襯的配合型面時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照先點(diǎn)、后線、再面的順序進(jìn)行；

(3)、檢具模擬壓塊3D造型：以步驟(2)擬合的配合型面為檢具模擬壓塊的下表面，借助三維造型軟件UG進(jìn)行模擬壓塊的3D造型，然后裝配到頂襯檢具的3D數(shù)模上，檢查該立柱護(hù)板模擬壓塊與頂襯配合處的干涉量是否滿足要求；

(4)、機(jī)械加工：如果步驟(3)設(shè)計(jì)的立柱護(hù)板模擬壓塊不能滿足要求，則必須以更高的精度重復(fù)步驟(2)來擬合配合型面；如果滿足要求，則利用數(shù)控機(jī)床將步驟(3)構(gòu)建的立柱護(hù)板模擬壓塊3D數(shù)模加工成型。

本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明提供了一種高效、精確地修改汽車頂襯檢具上立柱護(hù)板模擬壓塊的新方法，解決了當(dāng)前修改方法中存在的精度低，修改周期長，費(fèi)用高等缺點(diǎn)，大大降低了檢具修改的開發(fā)周期。在降低成本的同時(shí)，也減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。

具體實(shí)施方式

下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述：

實(shí)施例：廣州本田2PX頂襯檢具C柱壓塊

成型模具修改后，壓制出來的頂襯裝車狀態(tài)良好。但由于產(chǎn)品型面發(fā)生較大變化，原檢具無法檢驗(yàn)當(dāng)前產(chǎn)品是否合格，具體表現(xiàn)為原檢具上的C立柱護(hù)板模擬壓塊與當(dāng)前產(chǎn)品之間存在4～5mm間隙，因此必須修改該模擬壓塊

具體操作步驟如下：

(1)、點(diǎn)云數(shù)據(jù)采集：在裝車狀態(tài)下，利用Scanworks激光掃描設(shè)備掃描C立柱護(hù)板與頂襯配合的型面，獲得配合型面的點(diǎn)云數(shù)據(jù)(附圖1)。掃描密度為按100％取點(diǎn)；

(2)、配合型面的逆向建模：將步驟(1)采集的點(diǎn)云數(shù)據(jù)導(dǎo)入Imageware軟件中，采用去除鄰域點(diǎn)的方法進(jìn)行精簡，即設(shè)置一個(gè)距離公差來將點(diǎn)云間近于該距離公差的點(diǎn)數(shù)據(jù)刪除，并使點(diǎn)云間的間距盡可能相等，同時(shí)減少點(diǎn)云上的重疊點(diǎn)數(shù)據(jù)，通常，距離公差為掃描采樣點(diǎn)之間距離的三倍。然后借助于常用的逆向工程軟件Imageware或Geomagic?Studio擬合C立柱護(hù)板與頂襯的配合型面(附圖2)

在步驟(1)采集的點(diǎn)云數(shù)據(jù)中，點(diǎn)的數(shù)量很大，有時(shí)候需要在進(jìn)行步驟(2)時(shí)，先對數(shù)據(jù)進(jìn)行精簡。點(diǎn)云數(shù)據(jù)精簡在Imageware軟件中采用去除鄰域點(diǎn)的方法進(jìn)行，即設(shè)置一個(gè)距離公差來將點(diǎn)云間接近于該距離公差的點(diǎn)的數(shù)據(jù)刪除，并使點(diǎn)云間的間距盡可能相等，同時(shí)減少點(diǎn)云上的重疊點(diǎn)數(shù)據(jù)，通常，距離公差為掃描采樣點(diǎn)之間距離的三倍。

(3)、檢具模擬壓塊3D造型：以步驟(2)擬合的配合型面為檢具立柱護(hù)板模擬壓塊的下表面，借助三維造型軟件UG進(jìn)行C立柱護(hù)板模擬壓塊的3D造型(附圖3)，然后裝配到廣州本田2PX頂襯檢具的3D數(shù)模上，檢查設(shè)計(jì)的C立柱護(hù)板模擬壓塊與頂襯的干涉量是否滿足要求(附圖4)；