[發明專利]加速踏板裝置

有效

• 申請號: 200910178987.5
• 申請日: 2009-10-09
• 公開（公告）號: CN101712280A
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 大沢健;隈本正人;菊地浩史;清水剛;河出向史;藤八大睦
• 申請（專利權）人: 株式會社三國;日產自動車株式會社
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;李艷艷

技術領域

本發明涉及到應用于采用了索控式系統(drive-by-wire?system)的車 輛等中的加速踏板裝置，特別涉及到具有主動控制機構的加速踏板裝置， 所述主動控制機構在避開危險或者告知危險時產生用于對抗踏板臂踏力 的反力(例如回推力)。

背景技術

在搭載于機動車等的發動機中，作為應用于電控節氣門系統(索控 式系統)中的加速踏板裝置，已知有如下的裝置：該加速踏板裝置包括 踏板臂、使踏板臂返回休止位置的復位彈簧、使踏板負載(踏力)產生 遲滯的遲滯產生機構、以及對踏板臂的角度位置進行檢測的位置傳感器 等，所述踏板臂一體地具有加速踏板并擺動自如地支撐在殼體上，該加 速踏板裝置利用位置傳感器對加速踏板(踏板臂)的踏入量(角度位置) 進行檢測，并基于該檢測信號對發動機的輸出進行控制(例如參照專利 文獻1)。

另一方面，在近些年的車輛中，開發出了具有主動控制機構的加速 踏板裝置，所述主動控制機構在行駛中靠近前方車輛的情況下或者需要 避開或告知其他危險的情況下進行控制，使得與駕駛者的踏下動作相反 地將加速踏板推回。

這樣的加速踏板裝置包括踏板臂、擺動自如地支撐踏板臂的支軸、 以及使踏板臂返回休止位置的螺旋狀的復位彈簧等，所述踏板臂一體地 具有加速踏板并擺動自如地支撐在殼體(框體托架)上。而作為主動控 制機構，已知具有如下部件等的機構(加速限制裝置)：推桿，其配置成 從復位彈簧中穿過，并且能夠與踏板臂的上端部抵接；滑動件，其保持 推桿和對推桿向踏板臂側施力的第二彈簧；絲杠，其轉動自如地支撐在 殼體上以驅動滑動件往復運動，并且一體地具有齒輪；以及電動機，其 固定在殼體中以驅動與絲杠的齒輪嚙合的蝸輪轉動(例如參照專利文獻 2)。

然而，該主動控制機構采用的是“蝸輪→齒輪和絲杠→滑動件和推 桿”的驅動力(回推力)傳遞路徑，因此結構復雜，導致裝置大型化，而 且在需要立刻避開危險等的情況下響應能力差(響應速度慢)，因此并不 優選。

此外，踏板臂以支軸為中心擺動(轉動)，而主動控制機構的推桿以 直線狀進行往復運動。因此，踏板臂的上端部描繪出圓弧狀的軌跡，而 推桿的前端部描繪出直線狀的軌跡，因此在推桿的前端部與踏板臂的上 端部抵接的過程中，抵接狀態隨著踏板臂的角度改變而變化，有可能不 能夠得到優選的限制力(回推力)。

此外，在將專利文獻2中記載的主動控制機構(加速限制裝置)應 用到專利文獻1中記載的加速踏板裝置中時，由于專利文獻1中記載的 加速踏板裝置具有遲滯產生機構，因此結構更加復雜，難以直接應用。 此外，在兼具遲滯產生機構和主動控制機構的情況下，需要確保它們各 自的功能的獨立性，以免其中一個機構影響另一機構。

因此，期望開發出如下的加速踏板裝置：結構簡單并實現小型化， 能夠使遲滯產生機構和主動控制機構分別獨立且可靠地發揮功能，并且 能夠進行響應能力優良的主動控制。

專利文獻1：日本特開2004-155375號公報

專利文獻2：日本特開2007-137152號公報

發明內容

本發明就是鑒于上述情況而作出的，其目的在于提供一種加速踏板 裝置，使得能夠實現結構簡化、部件個數的減少、低成本化以及裝置整 體的小型化等，并且能夠使踏力產生遲滯的遲滯產生機構和在避開危險 或告知危險時可產生對抗加速踏板踏力的回推力的主動控制機構都發揮 功能，而且能夠使所述兩機構分別獨立且可靠地發揮功能，進而能夠進 行響應能力優良的主動控制。

本發明的加速踏板裝置中設置有：踏板臂，其與加速踏板聯動動作； 殼體，其將踏板臂支撐為能夠在休止位置和最大踏下位置之間繞預定擺 動軸線轉動；遲滯產生機構，其與踏板臂的上端部附近抵接，并使加速 踏板的踏力產生遲滯；以及主動控制機構，其設于擺動軸線和遲滯產生 機構之間，并且在預定條件下進行控制以將踏板臂推回休止位置，主動 控制機構具有驅動源和復位桿，所述驅動源設于殼體中，所述復位桿與 驅動源聯動地向與踏板臂的擺動方向相同的方向轉動，并且所述復位桿 與踏板臂的上端部附近以能夠脫離的方式卡合。