[發(fā)明專利]電動二輪車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910178904.2
• 申請日: 2009-09-28
• 公開（公告）號: CN101712355A
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發(fā)明（設計）人: 菅野嘉久;菊地浩之
• 申請（專利權）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B60K1/00;H02K7/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本發(fā)明涉及一種由動力產(chǎn)生馬達驅動的電動二輪車。

背景技術

以往，已知有如下的電動二輪車，其搭載蓄電池，利用從該蓄電池供 給的電源驅動行駛用的動力產(chǎn)生馬達。在這種電動二輪車中，設于動力產(chǎn) 生馬達的馬達軸上的帶輪和設于后輪軸上的帶輪由驅動帶連結，動力產(chǎn)生 馬達的驅動力經(jīng)由驅動帶傳送到后輪軸(例如參照專利文獻1)。

專利文獻1：(日本)特開平4-257783號公報

但是，在上述現(xiàn)有的電動二輪車中，由于動力產(chǎn)生馬達配置于從后輪 軸離開的位置，因此，導致力產(chǎn)生馬達的配置空間大型化。另外，由于需 要設于動力產(chǎn)生馬達的馬達軸上的帶輪、設于后輪軸上的帶輪以及將各帶 輪連結的驅動帶，因此，部件數(shù)量增多，而且，也要求提高動力傳送效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于上述情況而作出的，其目的在于提供一種電動二輪車， 其可以使馬達的配置空間小型化，可以削減部件數(shù)量，進而可以提高動力 傳送效率。

為了解決上述課題，在本發(fā)明的電動二輪車中，擺動自如地支承于車 架的搖臂支承動力產(chǎn)生馬達，動力產(chǎn)生馬達的驅動軸和后輪的后輪軸連結， 動力產(chǎn)生馬達的驅動力傳送到后輪，該電動二輪車的特征在于，動力產(chǎn)生 馬達的驅動軸與后輪的后輪軸大致平行地配置，在所述驅動軸上設有驅動 齒輪，所述驅動齒輪與設于所述后輪軸上的減速齒輪嚙合，驅動齒輪與減 速齒輪相比直徑小，并以進行減速的形態(tài)將動力產(chǎn)生馬達的驅動力傳送到 后輪軸。

在本發(fā)明中，由于驅動齒輪與減速齒輪直接連結，故可以將動力產(chǎn)生 馬達與后輪軸靠近而配置，從而可以使動力產(chǎn)生馬達的配置空間小型化。 另外，由于不需要以往的設于動力產(chǎn)生馬達的馬達軸上的帶輪、設于后輪 軸上的帶輪和連結各帶輪的驅動帶，因此，可以削減部件數(shù)量，進而也可 以提高動力傳送效率。

此時，也可構成為設有齒輪罩以覆蓋作為動力傳送部分的所述驅動齒 輪、所述減速齒輪，該齒輪罩的內(nèi)側被密閉，且在所述驅動齒輪、所述減 速齒輪所處的驅動力傳送空間內(nèi)填充有潤滑油。

由于在驅動力傳送空間內(nèi)填充有潤滑油，因此，潤滑油進行循環(huán)而使 驅動齒輪、減速齒輪等動力傳送部分順利地被驅動。

本發(fā)明也可構成為，在所述搖臂的內(nèi)部，通過分隔壁形成有位于車體 外側的器械安裝空間及位于車體內(nèi)側的空氣導入空間，在器械安裝空間內(nèi) 收納有所述動力產(chǎn)生馬達及用于控制該動力產(chǎn)生馬達的動力驅動單元，動 力產(chǎn)生馬達的驅動軸貫通分隔壁并從器械安裝空間側突出到空氣導入空間 側，所述齒輪罩將驅動力傳送空間和空氣導入空間分隔。

另外，本發(fā)明也可構成為動力驅動單元配置于比動力產(chǎn)生馬達更靠向 車體前側。

通過直接連結驅動齒輪和減速齒輪，在搖臂的內(nèi)部產(chǎn)生富余空間，在 該空間內(nèi)，可以收納用于控制動力產(chǎn)生馬達的動力驅動單元，并且，可以 將動力產(chǎn)生馬達靠近后輪軸而配置，可以使動力產(chǎn)生馬達的配置空間小型 化。另外，由于齒輪罩將驅動力傳送空間和空氣導入空間分隔，故在內(nèi)部 可以填充潤滑油。

另外，本發(fā)明也可構成為，在俯視時，所述驅動軸位于搖臂的后端且 在所述后輪的前后方向位于車輪寬度內(nèi)。

由于驅動軸與后輪軸靠近而配置，因此，不會增加驅動齒輪數(shù)，能夠 以最小限度的齒輪數(shù)有效傳送驅動力。除此之外，由于將動力產(chǎn)生馬達的 使用旋轉區(qū)域和車輛的速度區(qū)域進行整合，因此，通過經(jīng)由驅動齒輪而驅 動后輪，從而也不需要使動力產(chǎn)生馬達不必要地大型化。

在本發(fā)明中，構成為動力產(chǎn)生馬達的驅動軸與后輪的后輪軸大致平行 地配置，在驅動軸上設有驅動齒輪，驅動齒輪與設于后輪軸上的減速齒輪 嚙合，驅動齒輪與減速齒輪相比直徑小，并以進行減速的形態(tài)將動力產(chǎn)生 馬達的驅動力傳送到后輪軸，由此，驅動齒輪與減速齒輪直接連結，故可 以將動力產(chǎn)生馬達與后輪軸靠近而配置，從而可以使動力產(chǎn)生馬達的配置 空間小型化。另外，由于不需要以往的設于動力產(chǎn)生馬達的馬達軸上的帶 輪、設于后輪軸上的帶輪和連結各帶輪的驅動帶，因此，可以削減部件數(shù) 量，進而也可以提高動力傳送效率。

另外，由于構成為設有齒輪罩以覆蓋驅動齒輪、減速齒輪等動力傳送 部分，該齒輪罩的內(nèi)側被密閉，且在該驅動力傳送空間內(nèi)填充有潤滑油， 因此，潤滑油進行循環(huán)而使驅動齒輪、減速齒輪等動力傳送部分順利地被 驅動。