[發(fā)明專利]用于檢測(cè)自動(dòng)變速器中的離合器的填充結(jié)束的設(shè)備和方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910178289.5
• 申請(qǐng)日: 2009-10-09
• 公開（公告）號(hào): CN101713683A
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: V·A·尼拉肯坦;S·白
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司
• 主分類號(hào): G01F23/22
• 分類號(hào): G01F23/22;F16D48/06
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 彭武;譚祐祥

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體上涉及機(jī)動(dòng)車動(dòng)力系，更具體地涉及用于檢 測(cè)自動(dòng)變速器中的離合器的填充結(jié)束的方法和用于實(shí)施該方法的裝 置。 背景技術(shù)

當(dāng)代機(jī)動(dòng)車-例如現(xiàn)在的汽車中使用的大多數(shù)自動(dòng)變速 器包括多個(gè)齒輪元件，所述齒輪元件實(shí)際上通常是行星齒輪組，用于 聯(lián)接變速器輸入軸和輸出軸。傳統(tǒng)上，為了在變速器輸入軸和輸出軸 之間建立期望的前進(jìn)檔和倒檔傳動(dòng)比，可選擇性地接合相關(guān)數(shù)量的液 壓致動(dòng)扭矩建立裝置-例如離合器和制動(dòng)器(術(shù)語(yǔ)“扭矩傳遞裝置” 在下文中用于指代離合器和制動(dòng)器)以啟動(dòng)前面所述的齒輪元件。傳 動(dòng)比定義為變速器輸入速度與變速器輸出速度的比值。因此，低齒數(shù) 范圍具有高傳動(dòng)比，而高齒數(shù)范圍具有低傳動(dòng)比。

從一個(gè)前進(jìn)傳動(dòng)比到另一個(gè)前進(jìn)傳動(dòng)比的轉(zhuǎn)換響應(yīng)于發(fā) 動(dòng)機(jī)節(jié)氣門和車速而執(zhí)行，并且通常涉及釋放一個(gè)或多個(gè)與當(dāng)前或已 達(dá)到的傳動(dòng)比相關(guān)聯(lián)的“待分離”(“off-going”)離合器，以及應(yīng) 用一個(gè)或多個(gè)與期望的或所要求的傳動(dòng)比相關(guān)聯(lián)的“待接合” (“on-coming”)離合器。為了執(zhí)行“降檔”操作，變速器需要從低 傳動(dòng)比過(guò)渡到高傳動(dòng)比。降檔通過(guò)下述操作來(lái)實(shí)現(xiàn)，即分離與低傳動(dòng) 比相關(guān)聯(lián)的離合器，同時(shí)接合與高傳動(dòng)比相關(guān)聯(lián)的離合器，從而將齒 輪組重新配置成在高傳動(dòng)比下工作。以上述方式進(jìn)行的換檔被稱為離 合器-離合器換檔，并且為了實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量換檔，該換檔操作需要精確的 正時(shí)。

換檔操作(例如降檔或升檔)的質(zhì)量取決于若干功能的 協(xié)調(diào)操作，比如離合器應(yīng)用腔內(nèi)的壓力變化和控制事件的正時(shí)。液壓 離合器的接合通常包括填充模式和壓力調(diào)節(jié)模式兩個(gè)主要階段。在填 充模式中，用液壓流體快速填充離合器室。在壓力調(diào)節(jié)模式中，離合 器室內(nèi)的壓力被仔細(xì)調(diào)節(jié)，以保證離合器的適當(dāng)和完全接合。經(jīng)過(guò)預(yù) 定時(shí)間之后，填充速率通常會(huì)降低從而避免填充結(jié)束時(shí)的壓力峰值。

離合器填充結(jié)束的檢測(cè)對(duì)于控制自動(dòng)變速器和延長(zhǎng)變速 器的操作壽命而言非常重要。每個(gè)變速器中的制造公差的變化、零部 件磨損引起的各種改變、不協(xié)調(diào)的活塞行程、變速器流體質(zhì)量和溫度 的變化、流體泄漏等均會(huì)根本性地影響離合器填充時(shí)間。如果無(wú)法知 道或精確估算出合適的填充時(shí)間，則控制器在試圖調(diào)節(jié)離合器壓力以 完全接合離合器時(shí)可能會(huì)意外地使離合器“填充不足”或“填充過(guò)度”。 “填充不足”狀態(tài)可能導(dǎo)致“發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)”(“engine?flare”)- 即發(fā)動(dòng)機(jī)速度突增，這會(huì)加快離合器摩擦材料的磨損。“填充過(guò)度” 狀態(tài)可能導(dǎo)致“變速器綁定”(“transmission?tie-up”)-即待接 合離合器和待分離離合器同時(shí)接合，這會(huì)使換檔感覺劣化，并可能導(dǎo) 致對(duì)動(dòng)力系和車輛的沖擊負(fù)載。

用于在涉及每個(gè)離合器的預(yù)定數(shù)量的檔位中估算各離合 器的填充時(shí)間和填充容積的適應(yīng)性控制技術(shù)有助于減少由制造公差、 溫度和磨損等因素引起的變化。一些試圖預(yù)測(cè)填充結(jié)束的現(xiàn)有技術(shù)方 法使用變速器輸入和輸出速度傳感器來(lái)估計(jì)填充不足和填充過(guò)度狀 態(tài)。用于估計(jì)離合器填充的時(shí)間延遲基于變速器輸入速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。 然而，瞬時(shí)變化-即控制器未適應(yīng)的操作狀態(tài)變化將影響換檔質(zhì)量。 此外，瞬時(shí)狀況對(duì)于沒(méi)有該瞬時(shí)狀況的下次換檔而言在填充時(shí)間方面 有負(fù)作用。

在更精確地預(yù)測(cè)填充結(jié)束的另一個(gè)方案中，附加的流量 感測(cè)閥或液壓傳感器可用于在變速器電液控制系統(tǒng)中檢測(cè)預(yù)定位置的 壓力差。例如，響應(yīng)于指示填充結(jié)束狀態(tài)的壓力差，流量感測(cè)閥的滑 柱將關(guān)閉開關(guān)。在類似的方面，可以使用監(jiān)測(cè)液壓的壓力檢測(cè)開關(guān)來(lái) 預(yù)測(cè)填充結(jié)束狀態(tài)。 發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，提供一種用于確定動(dòng)力變 速器中的流體致動(dòng)扭矩傳遞裝置-例如液壓離合器何時(shí)被流體基本填 滿-例如達(dá)到填充結(jié)束狀態(tài)的方法。變速器具有電驅(qū)動(dòng)的螺線管，該 螺線管與扭矩傳遞裝置操作連通并能夠調(diào)節(jié)扭矩傳遞裝置。該方法包 括：監(jiān)測(cè)在離合器填充期間螺線管吸入的有效電流，例如測(cè)量實(shí)際電 流并由此確定濾波電流；檢測(cè)離合器填充期間有效電流中是否發(fā)生異 常；響應(yīng)于電流中發(fā)生的異常而產(chǎn)生填充結(jié)束信號(hào)。