[發(fā)明專利]用于將燃料空氣混合物均勻地供應(yīng)至燃燒室中的進氣歧管

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910178061.6
• 申請日: 2009-09-28
• 公開（公告）號: CN101994620A
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李浩宣
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 隆天國際知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 72003
• 代理人: 鄭特強;黃艷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明大體上涉及一種用于將燃料空氣混合物均勻地供應(yīng)至燃燒室中的進氣歧管，并且更特別地，涉及這樣一種用于將燃料空氣混合物均勻地供應(yīng)至燃燒室中的進氣歧管，其中節(jié)流閥體鄰近集氣室的部分構(gòu)造為，使得經(jīng)由節(jié)流閥體供應(yīng)至集氣室中的燃料空氣混合物能夠經(jīng)由多個進氣通道均勻地供應(yīng)至多個燃燒室中，由此降低抽吸到多個進氣通道中的燃料空氣混合物流量(flow?rate)之間的偏差。

背景技術(shù)

一般而言，進氣歧管用于將從蒸發(fā)器抽吸到其內(nèi)的燃料空氣混合物均勻地供應(yīng)至用于產(chǎn)生動力的發(fā)動機的燃燒室中。優(yōu)選地，進氣歧管被構(gòu)造為，當(dāng)燃料空氣混合物從蒸發(fā)器流入到燃燒室中時，降低對燃料空氣混合物的阻力并使其盡可能地低。這種進氣歧管具有集氣室、節(jié)流閥體和多個進氣通道。集氣室形成于該進氣歧管的主體的較低部分，并臨時儲存供應(yīng)至該集氣室的燃料空氣混合物。節(jié)流閥體聯(lián)接于該主體的一端并與集氣室相連通，以使燃料空氣混合物從蒸發(fā)器經(jīng)由節(jié)流閥體供應(yīng)至集氣室中。進氣通道引導(dǎo)燃料空氣混合物從集氣室流入燃燒室中。

就節(jié)流閥體連接到該主體以使節(jié)流閥體與集氣室相連通這種結(jié)構(gòu)而言，由于燃料空氣混合物以相對高的速度經(jīng)由節(jié)流閥體被抽吸到集氣室中，在慣性動量的影響下，該燃料空氣混合物能較深地流入集氣室。由此，供應(yīng)至遠離節(jié)流閥體的進氣通道中的燃料空氣混合物的量大于鄰近節(jié)流閥體的進氣通道中的燃料空氣混合物的量。即，現(xiàn)有的端部加料進氣歧管結(jié)構(gòu)中(其中節(jié)流閥體聯(lián)接到進氣歧管的一端而沒有設(shè)置在集氣室的中央部分)存在的問題是，被抽吸到鄰近節(jié)流閥體的進氣通道中的燃料空氣混合物的流量由于燃料空氣混合物在流經(jīng)節(jié)流閥體時的慣性力而被減少。

同樣，如果供應(yīng)至進氣通道的燃料空氣混合物的流量不均勻，則由于供應(yīng)至執(zhí)行爆燃沖程的氣缸的燃燒室中的燃料空氣混合物的空燃比(A/F)不相等而難以開發(fā)發(fā)動機的EMS(發(fā)動機管理系統(tǒng))排放系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

相應(yīng)地，考慮到現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題而提出本發(fā)明，而且本發(fā)明的目的在于提供一種進氣歧管，其中與集氣室相連通以將燃料空氣混合物供應(yīng)至該集氣室的節(jié)流閥體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)造為，使經(jīng)由節(jié)流閥體供應(yīng)至集氣室的燃料空氣混合物能順暢地供應(yīng)至最靠近節(jié)流閥體的進氣通道，從而將燃料空氣混合物均勻地供應(yīng)至燃燒室中。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種進氣歧管，包括：主體，其具有集氣室，以在燃料空氣混合物被供應(yīng)至燃燒室之前暫時儲存由蒸發(fā)器供應(yīng)的燃料空氣混合物；節(jié)流閥體，其在預(yù)定位置處聯(lián)接于主體上并且與集氣室相連通；以及多個進氣通道，其既與集氣室相連通又與相應(yīng)的燃燒室相連通，以使燃料空氣混合物從集氣室經(jīng)由相應(yīng)的進氣通道被供應(yīng)至燃燒室中，其中節(jié)流閥體具有引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部構(gòu)造為使供應(yīng)至進氣通道中鄰近節(jié)流閥體的第一進氣通道的燃料空氣混合物的流量增加。

引導(dǎo)部可以構(gòu)造為，使得燃料空氣混合物朝最鄰近節(jié)流閥體的第一進氣通道的入口引導(dǎo)。

而且，在第一進氣通道的入口中，所述入口鄰近該引導(dǎo)部的第一部分可低于所述入口遠離該引導(dǎo)部的第二部分，從而使燃料空氣混合物被順暢地供應(yīng)到第一進氣通道。

此外，供應(yīng)至多個進氣通道的燃料空氣混合物的流量之間的偏差可以保持在空燃比為0.5的范圍內(nèi)。

附圖說明

通過結(jié)合附圖進行的下列詳細描述，將更清楚地了解本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點。在附圖中：

圖1是從一個方向觀察時根據(jù)本發(fā)明實施例的進氣歧管的立體圖；

圖2是圖1中的部分A的立體放大圖；

圖3是從另一個方向觀察時根據(jù)本發(fā)明的進氣歧管的局部立體圖；

圖4是圖3中的部分B的立體放大圖；

圖5是示出根據(jù)本發(fā)明在引導(dǎo)部形成于節(jié)流閥體中的情況下多個進氣通道之間的空燃比偏差的曲線圖。

具體實施方式

在下文中，將參照附圖詳細地描述根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的用于將空氣均勻地供應(yīng)至燃燒室的進氣歧管。

圖1是從一個方向觀察時根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的進氣歧管1的立體圖。圖2是圖1中的部分A的立體放大圖。圖3是從另一個方向觀察時根據(jù)本發(fā)明的進氣歧管1的局部立體圖。圖4是圖3中的部分B的立體放大圖。圖5是示出根據(jù)本發(fā)明在引導(dǎo)部形成于節(jié)流閥體中的情況下多個進氣通道之間的空燃比偏差的曲線圖。

下面，將參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細闡述。