[發明專利]車輛閉合面板組件和方法

有效

• 申請號: 200910178012.2
• 申請日: 2009-09-23
• 公開（公告）號: CN101683869A
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發明（設計）人: P·-C·王
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 范曉斌;譚祐祥

技術領域

本發明總體上涉及閉合面板組件和制造閉合面板組件的 方法，且更具體地涉及折邊的閉合面板組件，所述折邊的閉合面板組 件使用相鄰閉合面板的折邊和粘合劑結合的組合過程制成，而不用對 制成的閉合面板組件進行誘導(induction)、中間或其它熱固化。

背景技術

對于形成車輛發動機罩、車尾行李箱、門面板或其它車 輛閉合面板組件存在多種制造方法。較常用的制造過程之一是粘合劑 結合。使用粘合劑結合過程，部分粘性的結合或粘合劑材料層分配在 相鄰閉合面板的匹配表面上，所述閉合面板通常由片材金屬制成。閉 合面板然后能夠經由一個或更多電阻焊接技術結合或焊接在一起。來 自于電阻焊接過程的酷熱在一定程度上有助于局部固化得到的焊接接 頭附近的粘合劑材料，焊接接頭的其余區域被完全粘合性地結合。粘 合劑材料經由隨后的熱固化和烤漆過程固化。與單獨經由電阻焊接技 術形成的焊接接頭相比，粘合劑結合提供改進的抗疲勞性能和增加在 焊接接頭處或者沿焊接接頭的柔韌性，而與閉合面板組件本身是由相 同還是不同材料制成無關。

然而，盡管已知粘合劑結合的益處，但是常規粘合劑結 合技術在用于制造某些類型的閉合面板組件時可能是次優的。例如， 粘合劑結合的車輛發動機罩面板組件通常使用廣泛稱為“折邊”的制 造過程。如本領域技術人員理解的那樣，術語“折邊”描述了將一個 閉合面板或片材折疊或彎曲到自身中或者往后折疊或彎曲到自身上或 者折疊或彎曲到相鄰設置的閉合面板中或上的過程。粘合劑/密封件材 料在折邊過程之前分配或者施加到相鄰閉合面板中的一個或兩個上以 增加附加的結合強度。在折邊完成之后，通常通過將結合的閉合面板 組件在誘導或者中間固化站和/或烤漆爐中加熱而使結合的閉合面板組 件在升高的溫度下固化。

一旦結合和固化的閉合面板組件被允許冷卻到室溫，在 制造材料(例如，外部片材金屬面板)中可能形成或者引起某些殘余 應力。在一些材料中，如車輛發動機罩面板組件和某些其它車輛閉合 面板結構典型的鋁-鋁結合中，可能導致一些可察覺到的表面扭曲水平， 扭曲可能導致在面板組件最易遭受殘余應力的這些部分或區域處的次 優外觀。

發明內容

因此，提供優化的閉合面板組件以及優化用于形成這種 組件的制造過程的方法。如本文例示的那樣，閉合面板組件能夠構造 成車輛閉合面板組件，例如發動機罩面板組件、車尾行李箱面板組件、 門面板組件等。然而，本領域技術人員將認識到在制造期間使用同時 的折邊和粘合劑結合過程的其它非車用閉合面板組件也能夠使用本發 明的組件和方法進行改進，因而本發明的范圍并不限于車輛面板組件。

所述組件和方法都旨在消除上述閉合面板制造過程的誘 導或中間固化階段，從而消除任何相關的工具投資同時使得所制造的 閉合面板組件的特定部分或暴露表面區域的熱固化引起的扭曲的情況 最小。不管閉合面板組件最終如何實施，它都包括第一或內部面板和 第二或外部面板，第一和第二面板設置成彼此靠近且然后被折邊，以 圍繞閉合面板組件的周邊形成折縫。即，外部面板的一部分被向后彎 曲、折疊或折邊到內部面板的周邊上或至少部分圍繞內部面板的周邊 彎曲、折疊或折邊，以連同如上文所述在折縫處進行粘合劑/密封件結 合一起形成折縫。

在本發明的范圍內，在折邊過程之前，內部面板的各表 面經受不同的預定變形過程，以在內部面板上形成預定表面特征。在 內部面板的一個表面上形成或提供的紋路表面提供內部和外部面板之 間的摩擦界面，從而相對于由常規結合和誘導固化面板組件提供的基 準摩擦水平增加內部和外部面板之間的界面處或者沿所述界面的摩擦 水平和結合強度。同樣，在折邊之前，粘合劑/密封件材料層分配或者 施加在相鄰面板之間。一旦外部面板相對于內部面板折邊，以形成折 縫，紋路表面特征和卷邊邊緣表面特征將內部和外部面板緊固或附連 在一起，而不需要在任何最終烤漆操作之前常規應用的隨后誘導或中 間固化步驟。