[發明專利]用于換檔和激活駐車制動器的致動裝置

無效

• 申請號: 200910175108.3
• 申請日: 2009-09-16
• 公開（公告）號: CN101676139A
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發明（設計）人: 卡斯藤·霍夫曼;多米尼克·博菲斯
• 申請（專利權）人: 德韌汽車系統有限公司
• 主分類號: B60K20/02
• 分類號: B60K20/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 張建濤;車 文

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的用于換檔和激活駐 車制動器的致動裝置。

背景技術

允許在公路上行駛的機動車輛、即尤其是轎車和貨車除了具有由 腳踏板操作的行車制動器之外，還具有駐車制動器，能夠通過駐車制 動器與行車制動器無關地激活制動系統，用于將車輛閉鎖在靜止位置 中。在許多情形中，駐車制動器是所謂的手動制動器的形式，利用該 手動制動器通過手動操縱的駐車柄激活駐車制動器。在此，用于給駐 車制動器傳遞駐車力的駐車力傳遞裝置被分配給駐車柄，設置有可釋 放的閉鎖裝置，以將駐車柄或駐車力傳遞裝置固定在至少一個駐車位 置中，所述閉鎖裝置通常形式為棘輪型鎖定裝置。于是，能夠釋放閉 鎖裝置，以通過致動相應的按鈕釋放駐車制動器。

駐車柄通常水平布置在前座之間和換檔柄之后的傳遞通道上，從 而能夠舒適地夠到駐車柄。通常換檔柄和駐車柄裝配在分開的操縱臺 上。然而，在現有技術中，也已知如下實施例，除了駐車柄之外，提 供手動換檔的換檔柄也布置在共用的致動操縱臺上。換檔柄能夠與駐 車柄無關地在用于變速器換擋的換檔移動范圍內移動。駐車柄具有其 自身的用于激活駐車制動器的駐車移動范圍。

盡管將兩個柄定位在單個的致動操縱臺上，但上述組合的致動裝 置的缺點在于，生產復雜并且在傳遞通道上占據大量的車內空間，并 且因此，傳遞通道難于給其他裝置如杯架、煙灰缸等提供任何空間。

此外，已知致動裝置用于具有行車制動器的園藝拖拉機，其中， 通過單個致動手柄能夠連接和斷開從發動機到驅動輪的動力傳遞，并 且也能夠將行車制動器的腳踏板閉鎖在致動位置，以將車輛固定在靜 止位置中(見US?5,096,032A)。然而，因為行車和駐車制動器不是相 互獨立的，所以這種類型的致動裝置不允許用在上述具體類型的機動 車輛上。

為了減少所需空間，已知將換檔柄和駐車柄組合在單個致動手柄 中，該致動手柄既能夠在換檔移動范圍內移動，也能夠在駐車移動范 圍內移動，致動柄在換檔移動范圍內與駐車力傳遞裝置斷開聯接，使 得不能夠傳遞駐車力，并且致動手柄被斷開聯接或能夠在駐車移動范 圍內與換檔動力傳遞裝置斷開聯接，使得不能傳遞換檔力。這種致動 裝置在不同的實施例中已知，例如US?3,987,879A1、DE?32?03?653?A1、 US?1,908,907A1、US?4,089,394A1和FR?2?587?944?A1。這些致動裝置 的缺點在于，它們被以運動學方式設計，使得一旦掛上檔就釋放駐車 制動器。這在上坡時尤其是個問題。

發明內容

形成本發明基礎的目的是設計一種在開始時指定類型的致動裝 置，使得駐車制動器的操縱和檔位的切換能夠彼此獨立地進行。

根據本發明實現該目的，在本發明中，換檔力傳遞裝置具有至少 一個換檔力傳遞元件和至少一個選位力傳遞元件；并且設置有選位力 聯接裝置，通過該選位力聯接裝置，選位力傳遞元件能夠聯接到致動 手柄，并能夠與致動手柄的到駐車移動范圍中的移動斷開聯接或與致 動手柄的在駐車移動范圍內的移動斷開聯接。以這種方式，如果需要 致動手柄向選位滑槽移動以到達駐車移動范圍，則在致動駐車制動器 時避免了選位力的傳遞。檔位的變換和駐車制動器的激活能夠彼此獨 立地進行。

對于本發明，無關緊要的是，換檔柄和換檔力傳遞裝置是否被設 置和設計為用于致動手動換檔或自動變速器，因為帶有駐車制動器的 組合能夠用于這兩種實施例。同樣無關緊要的是，換檔力傳遞裝置和 駐車力傳遞裝置是哪種類型，即它們是否將在致動手柄上手動傳遞的 力完全機械式地傳遞到變速器或傳遞到駐車制動器，或者通過電氣裝 置如傳感器、伺服電動機等傳遞到變速器或傳遞到駐車制動器。

選位力聯接裝置能夠連接到手動致動元件，通過所述手動致動元 件能夠手動地實施聯接和斷開聯接。有利地，手動致動元件安置在例 如形式為能夠上下移動的滑動套筒的致動手柄上。然而，也能夠設置 有自動系統，該自動系統有利地電動地起作用并且感測致動手柄到駐 車移動范圍中或從駐車移動范圍中出來的每一次移動，并且例如相應 地控制帶有伺服電動機的選位力聯接裝置。

與此無關，選位力聯接裝置能夠具有可移動操作的聯接銷，該聯 接銷在聯接狀態中建立致動手柄與選位力傳遞元件之間的聯接。在此 有利的是，聯接銷在聯接位置中例如通過彈簧的作用自動聯接。