[發(fā)明專利]一種混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停的方法及其控制電路

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910172922.X
• 申請(qǐng)日: 2009-09-03
• 公開（公告）號(hào): CN101994593A
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 詹文章;林逸;尹穎;施紹有;周罕華;魏躍遠(yuǎn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號(hào): F02D43/00
• 分類號(hào): F02D43/00
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 王光輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停技術(shù)，更具體地說是涉及一種混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停的方法及其控制電路。

背景技術(shù)

現(xiàn)有控制技術(shù)領(lǐng)域中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后需要再次起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元需要首先進(jìn)行曲軸同步判斷過程，該過程大約耗時(shí)200ms-300ms，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)速度。同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸同步判斷完成后，會(huì)進(jìn)行起動(dòng)工況下的預(yù)噴處理，向氣缸中預(yù)噴燃油，此部分預(yù)噴也會(huì)顯著影響發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工況的排放，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗增加，排放變差。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)慢，燃油消耗大、排放差的問題，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停的方法，該方法能夠優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)排放并改善燃油消耗。

本發(fā)明的另一個(gè)目的，是在上述發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停的方法的基礎(chǔ)上，提供一種能夠精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)使其停機(jī)位置在一缸上止點(diǎn)的方法。

本發(fā)明的再一個(gè)目的，是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)上述發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停方法的控制電路。

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后需要停機(jī)時(shí)，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)接近零轉(zhuǎn)速時(shí)，通過減速齒輪與各齒輪盤的嚙合實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪盤的制動(dòng)。本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)的快速起動(dòng)方法的特征在于：將發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)在一缸上止點(diǎn)處，并且發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)時(shí)直接在一缸上止點(diǎn)處進(jìn)行噴油與點(diǎn)火處理。

為了實(shí)現(xiàn)一缸上止點(diǎn)位置的精確控制，本發(fā)明方案優(yōu)選在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪盤處裝配有兩個(gè)曲軸位置傳感器，并在電機(jī)傳動(dòng)齒盤上也裝配有位置傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪盤和電機(jī)傳動(dòng)齒盤有動(dòng)態(tài)的確定絕對(duì)零位置。由于在兩個(gè)曲軸位置傳感器之間的聯(lián)合工作，可以實(shí)現(xiàn)曲軸3度轉(zhuǎn)角的識(shí)別(針對(duì)曲軸60-2齒盤)，所以能夠?qū)崿F(xiàn)曲軸位置的精確定位。

本發(fā)明實(shí)現(xiàn)上述發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停方法的控制電路包括：

電控單元；

發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪盤處的兩個(gè)曲軸位置傳感器裝置，兩個(gè)位置傳感器設(shè)置于曲軸齒兩端相對(duì)稱的位置；

電機(jī)傳動(dòng)齒盤上的位置傳感器；

各傳感器與電控單元間通過導(dǎo)線連接。

所述兩個(gè)曲軸位置傳感器，均為6度精度，能夠最終保證將發(fā)動(dòng)機(jī)一缸上止點(diǎn)的定位誤差控制在3度之內(nèi)。

本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后需要停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元同時(shí)接收曲軸位置傳感器和電機(jī)傳動(dòng)齒盤的位置傳感器上的位置信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)信號(hào)同步。電控單元根據(jù)確定的當(dāng)前位置以及一缸上止點(diǎn)的位置，確定電機(jī)施加在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的目標(biāo)力矩與目標(biāo)行程，最終可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)位置精確控制在一缸上止點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)時(shí)直接在一缸上止點(diǎn)處進(jìn)行噴油與點(diǎn)火處理，免除了現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)行的曲軸同步的判斷過程，并取消了起動(dòng)工況下的預(yù)噴過程。因此具有能夠快速起動(dòng)，并能優(yōu)化起動(dòng)排放和減少燃油消耗等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明曲軸位置傳感器的設(shè)置方位圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1。圖中發(fā)動(dòng)機(jī)A的曲軸飛輪C處裝配有兩個(gè)曲軸位置傳感器B和G。曲軸傳感器B和G設(shè)置于曲軸齒上相對(duì)稱的位置，如圖2所示。

導(dǎo)線連接的曲軸位置傳感器B、G，電機(jī)傳動(dòng)齒盤D的位置傳感器H和電控單元F構(gòu)成本發(fā)明的控制電路。電機(jī)傳動(dòng)齒盤D和起動(dòng)機(jī)E之間為齒輪嚙合連接，并與曲軸飛輪C之間軸連接。

發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，電控單元F接受曲軸位置傳感器B、G和電機(jī)傳動(dòng)齒盤位置傳感器H上的同步位置信號(hào)，并根據(jù)確定的當(dāng)前位置以及一缸上止點(diǎn)的位置，確定電機(jī)施加在曲軸飛輪C上的目標(biāo)力矩與目標(biāo)行程，最終可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)位置精確控制在一缸上止點(diǎn)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)時(shí)，直接在一缸上止點(diǎn)處進(jìn)行噴油與點(diǎn)火處理。由于取消了預(yù)噴處理過程，所以能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的快速起動(dòng)。

雖然，本發(fā)明已通過以上實(shí)施例及其附圖得到清楚說明，然而在不背離本發(fā)明精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)可以根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變，但這些相應(yīng)的改變都應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。