[發明專利]一種陣列傳輸線有源車載音響系統

無效

• 申請號: 200910172214.6
• 申請日: 2009-09-21
• 公開（公告）號: CN101707731A
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 楊忠廣
• 申請（專利權）人: 楊忠廣
• 主分類號: H04R1/00
• 分類號: H04R1/00;B60R11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種音響，具體地說是一種陣列傳輸線有源車載音響系統。?

背景技術

轎車車廂內部是一個特殊的聲場，不僅聽音面積和體積較小，容納不下大體積的音箱，而且在同一空間內存在兩種不同的聲學環境：車廂上部由車頂、前后擋風玻璃和兩側車門玻璃構成一個強反射聲場空間，而車內下部的軟座、地毯、貼布等軟性材料又使大量聲波被吸收，由于座椅不僅會阻擋聲波的傳播，而且其不規則的表面還會改變聲波的方向形成擴散，從而構成了一個既吸收又擴散反射的復雜聲場空間。這種特殊的聲學條件，對音響系統原本的頻響特性和車內的聽音效果產生了多重負面影響。受車體結構與成本限制，多數汽車內部沒有為喇叭設計獨立的箱體，只是將喇叭安裝在車門或車體內側，利用其夾層空腔作為箱體。但由于其剛性低、阻尼差、內容積或大或小、幾何形狀不匹配、吸引系數不夠等因素，直接影響了揚聲器性能的正常發揮。原音與車體的駐波聲、共振聲混合后造成聲染色，使播放出的音樂音質渾濁、失真度加大，從而降低了原音樂的清晰度。其次，揚聲器輻射時軸向頻率為最為平坦，隨著聆聽角度的加大，頻響也隨之劣化。但在車內，人們普遍聽到的聲音與車門下方的喇叭輻射軸向成30°～80°夾角，揚聲器在輻射時的直達聲波在車內下部經過多次?反射和擴散后，會使其中一部分中高頻被吸收，而能量強的低頻則會引起車體共振，所以處于車內上部的人耳，只能聽到一少部分來自揚聲器非軸向的直達聲，其它大部分則是經不同角度反射后形成的混合聲，其高音干澀，不通透；中音單薄，層次不清；低音渾濁，有量無質。?

傳輸線式音箱又稱迷宮式音箱，在音箱內部利用隔音板構成曲折的導音通道即傳輸線，可以增加音箱的低頻延伸，增強低音效果。傳統的傳輸線式音箱在箱體上開設有一個導聲孔，導聲孔的后部設置一條曲折的傳輸線延伸至音箱內的揚聲器，這種傳輸線是單向的，雖然可以在一定程度上提高低音效果，減小音箱的體積，但是仍然無法適應轎車車廂環境。?

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種體積小、占用空間少、音質效果好的車載音響系統。?

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種陣列傳輸線有源車載音響系統，包括車載主機、外接音源、信號切換控制裝置、陣列傳輸線音響和前聲場揚聲器，車載主機、外接音源、前聲場揚聲器和陣列傳輸線音響分別設置在車廂內的前臺和后臺，陣列傳輸線音響由一個低頻音箱和設置在低頻音箱上的至少八個獨立全頻音箱構成，所述的低頻音箱兩端各設有一個導聲孔，其兩端的導聲孔通過由障板設置成的曲折的傳輸線連通，獨立全頻音箱等分設置在低頻喇叭的兩側，低頻喇叭發出的音量40-50％通過低頻音箱兩端的導?聲孔釋放，獨立全頻音箱各自處于全封閉狀態，并形成陣列線性組合，同步發聲；陣列傳輸線音響設置在車廂后臺，通過導線與車載主機和外接音源連接，前聲場揚聲器設置在車廂前臺兩側，通過導線與陣列傳輸線音響連接。?

所述的陣列傳輸線音響，設有前聲場電子分頻放大器、電子分頻全頻放大器和電子分頻低頻放大器。?

所述的陣列傳輸線音響，設有升壓電路。?

所述的陣列傳輸線音響，在前聲場電子分頻放大器、電子分頻全頻放大器、電子分頻低頻放大器和升壓電路的安裝板上還設有散熱片。?

所述的信號切換控制裝置，設置在陣列傳輸線音響的一個端面上。?

本發明的有益效果是：集成化設計，結構緊密，占用空間小、安裝靈活簡便，其結構設置與轎車車廂內聲場環境相融合，音質清晰、豐滿、真實度好。設置兩條連通的傳輸線構成雙向導聲通道，有效提高低音效果，并可以加強空氣流通，有利于內部器件散熱。設置的獨立全頻音箱和低頻喇叭成線性陣列分布，輻射聲波呈帶狀球面傳播，與車廂內部聲場相適應。陣列分布的多個獨立全頻音箱與同功率的單獨音箱相比發聲面積大，聲音密度大，電聲轉換效率高，并且減輕了單只獨立全頻音箱的承載負荷。每個獨立全頻音箱都具有單獨的箱體，其聲學環境與低音喇叭互不干擾，保證了高清晰的音質。分別設置前聲場電子分頻放大器、電子分頻全頻放大器和電子分頻低頻放大器，精確控制前后揚聲器的輸出功率、聲壓和相位，營造出清晰自然、層次分明的音樂環境。由設置的升壓電路供電，輸出功率大、功耗低。設置的散熱片保證良好散熱，提高了電氣元件工作的穩定性。

附圖說明

圖1是本發明中陣列傳輸線音響的結構示意圖。?

圖2是圖1的A-A向剖視圖。?

圖3是本發明中的傳輸線結構示意圖。?

圖4是圖1的左側示意圖。?