[發(fā)明專利]一種蓄能軌道運輸車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910170829.5
• 申請日: 2009-09-08
• 公開（公告）號: CN101654105A
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發(fā)明（設計）人: 饒建明
• 申請（專利權）人: 饒建明
• 主分類號: B61B13/08
• 分類號: B61B13/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種蓄能軌道運輸車，其特征是：它是由坡度循環(huán)軌道(100)、軌道車(200)和水力推進鏈(300)組成的軌道運輸工具，坡度循環(huán)軌道(100)設置在落差較大的坡道上，水力推進鏈(300)安裝在坡度循環(huán)軌道(100)的水動力道(110)內，軌道車(200)在坡度循環(huán)軌道(100)上循環(huán)運行；其中，坡度循環(huán)軌道(100)由水動力道(110)、蓄能滑道(120)、換道裝置(150)、上端共用道(130)和下端共用道(140)組成，水動力道(110)和蓄能滑道(120)并列連接在上端共用道(130)和下端共用道(140)之間，換道裝置(150)設置在軌道的連接處，將水動力道(110)、上端共用道(130)、蓄能滑道(120)和下端共用道(140)上的軌道連通成循環(huán)軌道；軌道車(200)由車箱(210)、底盤(220)和承重輪(230)組成，車箱(210)安裝在底盤(220)上，底盤(220)安裝在承重輪(230)上，軌道車(200)通過承重輪(230)在坡度循環(huán)軌道(100)上循環(huán)運行，在底盤(220)上還裝有滑行蓄能裝置(400)、限速裝置(500)、受力樁(221)和滾壓輪(158)，受力樁(221)均勻的排列在底盤(220)的下面，相互之間的間距與蓄水鏈板(320)上的推力樁(323)相配套；水力推進鏈(300)根據(jù)水動力道(110)的長度設置一組或多組，每組水力推進鏈(300)由蓄水鏈板(320)首尾連接而成的循環(huán)圈和兩個星形承力輪(310)組成，星形承力輪(310)分開固定在水動力道(110)內隔離滑板(113)的兩端，蓄水鏈板(320)穿過水流渠(112)和上行渠(111)環(huán)繞在兩個星形承力輪(310)構成的外切橢圓上，處在水流渠(112)內的蓄水鏈板(320)向下運行、處在上行渠(111)內的蓄水鏈板(320)向上運行；軌道車(200)在坡度循環(huán)軌道(100)上做前進后退式的往復循環(huán)運行，向上爬坡時往動力輪(231)方向前進運行、向下滑行時往從動輪(232)方向后退運行，在水動力?道(110)內通過水力推進鏈(300)利用水流向下的沖力向上運行，在蓄能滑道(120)內利用自身和所載物件的重量向下滑行，在向下滑行的過程中由限速裝置(500)控制速度，利用滑行蓄能裝置(400)生產(chǎn)和儲存電能，在上端共用道(130)和下端共用道(140)內利用自身儲存的電能供給兩用電機(420)帶動軌道輪(234)運行，通過滾壓輪(158)啟動換道裝置(150)改變運行軌道，通過制動手柄和駐車手柄停車或駐車。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種蓄能軌道運輸車，其特征是：上端共用道(130)設置在水源充足的地方，與下端共用道(140)之間有較大的水位差；上端共用道(130)和下端共用道(140)都具有與水動力道(110)和蓄能滑道(120)相一致的傾斜坡度、都設有停車站臺；水動力道(110)縱向筆直、橫向寬度一致、內壁平整光滑、中部設有隔離滑板(113)，上行渠(111)處在隔離滑板(113)的上面、水流渠(112)處在下面。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種蓄能軌道運輸車，其特征是：換道裝置(150)由上行連接軌(151)、下滑連接軌(152)、固定橫桿(157)、電動切換器(153)、控制開關(156)、滾壓輪(158)、轉動圓盤(154)和支撐平臺(155)組成，上行連接軌(151)設在水動力道(110)和下端共用道(140)或上端共用道(130)之間，下滑連接軌(152)設在蓄能滑道(120)和下端共用道(140)或上端共用道(130)之間，上行連接軌(151)和下滑連接軌(152)之間設有固定橫桿(157)并相互呈“三角形”連接；支撐平臺(155)設在三個角上、轉動圓盤(154)設在“三角形”的中心、電動切換器(153)設在固定橫桿(157)中部；控制開關(156)有兩個，分別設置在水動力道(110)和上端共用道(130)或蓄能滑道(120)和下端共用道(140)出口端頭的軌道邊上；滾壓輪(158)安裝在動力輪(231)上的軌道輪(234)外端的底盤(220)上，其高度剛好頂?shù)?控制開關(156)。