[發明專利]內燃機的供油裝置

有效

• 申請號: 200910170619.6
• 申請日: 2009-08-28
• 公開（公告）號: CN101660474A
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發明（設計）人: H·哈伯蘭;S·科恩;W·瓦格納
• 申請（專利權）人: 曼柴油機歐洲股份公司
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02;F02M63/02;F02M37/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 趙 辛

技術領域

本發明涉及一種內燃機的供油裝置、即一種高壓共軌供油裝置。

背景技術

DE10157135B4公開了一種帶有多個汽缸的內燃機、即一種尤其是 可用重油開動的船用柴油機，其中一高壓共軌供油裝置的噴射器被分配 給每個汽缸。通過噴射器燃油可噴射到內燃機汽缸的每一個中。根據 DE10157135B4的高壓共軌供油裝置包括一具有多個高壓泵的泵裝置， 以便將燃油從高壓共軌供油裝置的低壓區輸送到高壓共軌供油裝置的 高壓區。其中在泵裝置和噴射器之間的高壓區中設有一持續地處在高壓 下的蓄壓系統。持續地處在高壓下的蓄壓系統也被稱為高壓共軌，該蓄 壓系統根據DE10157135B4具有多個蓄能單元，并且通過同樣持續地處 在高壓下的高壓油管與泵裝置相連接。此外蓄壓系統通過根據噴油節拍 暫時地處在高壓下的高壓油管與噴射器相連接。

一這樣的高壓共軌供油裝置的高壓區的組件在運行中遭受到高的 工作壓力，該工作壓力可直到2000巴。由此產生對高壓共軌供油裝置 的密封尤其是持續地處在高壓下的部件提出高的要求。

這更適合于在船用柴油機中，因為船用柴油機的高壓共軌供油裝置 的組件除了高的工作壓力之外還遭受到其它的負載，例如大的振動荷載 以及大的熱應力。這尤其是在持續地處在高壓下的高壓油管的區域中可 能導致管路破裂并且因此導致大量的泄漏，該高壓油管將泵裝置與高壓 共軌供油裝置的蓄壓系統相連接。

在高壓共軌供油裝置的持續地處在高壓下的部件上出現的大量泄 漏可能導致在供油裝置的高壓區域中的壓力降低到用于噴射器打開所 必需的打開壓力之下，這樣就不可能再噴油到內燃機的汽缸中。這導致 內燃機的立即停車，因此例如在船只中可能引起不能機動行駛，該船只 僅僅具有一個帶有一這樣的供油裝置的內燃機。

為了解決在高壓共軌供油裝置的高壓區域中大量泄漏的問題，由 EP1143140B1已知，將高壓油泵通過兩條高壓油管與一蓄壓系統相連 接，其中關閉機構被分配給高壓油管的末端，該關閉機構在管路破裂時 切斷有關的高壓油管，并且因此抵抗在供油裝置的高壓區域中的壓力下 降。然而由于在一高壓共軌供油裝置的高壓泵和蓄壓系統之間設有的冗 余的備用管路導致供油裝置的費用昂貴的設計結構。此外因此供油裝置 在內燃機上必需的結構空間也被擴大。

在DE102006049224A1中提出，至少每個持續地處在高壓下的高壓 油管被分配給一外套，該高壓油管將高壓共軌供油裝置的泵裝置與高壓 共軌供油裝置的蓄壓系統相連接，其中該外套具有一壁厚，以使該外套 可承受住尤其是大體上400巴至800巴的確定的應急運行壓力。該確定 的應急運行壓力大于用于噴射器打開所必需的打開壓力，以使在持續地 處在高壓下的高壓油管管路破裂時可以保持內燃機的應急運行。

在持續地處在高壓下的帶有外套的供油裝置的組件檢測到泄漏的 情況下，供油裝置的泵裝置這樣被控制，以使高壓區的工作壓力被降低 到確定的應急運行壓力，其中為此尤其是泵裝置的輸送能力被降低。在 泄漏出現和泵裝置的輸送能力降低之間的時間中各自的外套以及相應 的密封遭受到高的工作壓力，因此存在危險，各自的外套以及相應的密 封失效。

發明內容

從這一點出發本發明以該任務為依據，提出一種新型的內燃機的供 油裝置，即一新型的內燃機的高壓共軌供油裝置，在該供油裝置中不存 在在泄漏出現和泵裝置輸送能力降低之間的時間中各自的外套以及相 應的密封失效的危險。