[發明專利]變速器驅動電機的密封件

有效

• 申請號: 200910167483.3
• 申請日: 2009-08-25
• 公開（公告）號: CN101660607A
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發明（設計）人: T·J·賴因哈特;G·W·肯普夫;W·S·里德
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F16J15/06
• 分類號: F16J15/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 代易寧;劉華聯

技術領域

本發明涉及流體密封結構，尤其涉及用于驅動電機殼體與 自動變速器殼體之間的安裝的流體密封件。

背景技術

這一部分的內容僅僅是提供與本公開相關的背景技術，并 不構成現有技術。

現代客車和卡車的混合動力自動變速器常常利用高扭矩 電機在某些操作模式上作為唯一能源，在其它操作模式下連同汽油機、 柴油機或可變燃料發動機一起操作。因為這些電動機長期產生大量的機 械能，同時消耗相應量的電能，所以它們產生大量的熱。為了保持適當 的低操作溫度，必須散去這種熱，通常通過繞著電機殼體的熱交換介質 的循環散熱。給定變速器流體的可用性、它的循環和排熱系統及其公知 的熱交換功能，這對該需求是顯然的通用解決方案。

因為自動變速器中幾乎到處都有增壓的或未增壓的移動 流體，所以第一方案可能出現將電機簡單地暴露于在變速器中循環的流 體。實際上，這種在變速器內任意給定位置的流體循環可能依據變速器 的當前操作狀態極大地變化，并且這種流體循環在特定條件下包括電機 冷卻。因此，顯然期望受控制的專用變速器流體流來冷卻電機。

但是，由于在占用大部分或全部變速器截面的大型電機的 所有操作情形下保持較低電機溫度的重要性，以及確定地提供流體流和 控制流體流量的需要，利用專用變速器流體流來冷卻的選擇產生了一系 列新的工程難題。第一個難題涉及電機可能占據變速器的全部或大部分 截面的事實。這產生了流體分配到電機和在電機中分布的困難。該難題 的一種解決方案是向電機殼體與變速器殼體內部之間布置的環形通道 提供增壓流體。電機殼體中的徑向孔將流體引導到電機部件，例如繞組， 以吸收和帶走熱量。相關的難題包括在變速器殼體和電機殼體之間提供 安全的流體密封，使得可獲得通過電機及其繞組的一致的、受控制的變 速器流體流動。

一種獲得變速器殼體與驅動電機殼體之間的密封的現有 技術是利用布置在繞著電機殼體的圓周延伸的通道中的O形圈，其接合 變速器殼體中配套定位并構造成圓形的肩部或表面。盡管這種布置提供 了可接受的密封，但是它會經歷組裝的變化。例如，由于O形圈是安裝 在電機殼體的外側，所以它們在安裝電機之前或期間可能會被意外地碰 動。另外，如果在安裝電機期間O形圈與(例如)變速器殼體的銳邊接 觸，那么會對O形圈產生微小的可能無法檢測到的破壞，導致初始或過 早的密封故障。另外，由于O形圈相對于電機總成的體積小，所以組裝 O形圈的校驗非常困難。這使得無法在將O形圈安裝進主殼體之前使用 可視系統確保O形圈處在適當的位置。

從前面現有驅動電機/變速器密封技術的回顧來看，顯然該 領域期望改進。

發明內容

本發明提供了一種自動變速器殼體與變速器驅動電機的 殼體(罐)之間的改進密封件。驅動電機殼體的每端都設有一個密封件， 所述密封件包括金屬環，所述金屬環具有粘結在其上的帶肋的內外彈性 密封件。金屬環在截面限定了非硬化的“S”形狀，所述環保持密封件的 形狀和強度，并且帶肋的內密封件給電機殼體提供了流體密封，而帶肋 的外密封件給變速器殼體提供了流體密封。在預裝配構造中，根據本發 明的電機密封件不是被安裝在電機殼體的外側，而是被安裝到變速器殼 體內，電機密封件在該變速器殼體中受到保護以避免損壞，然后驅動電 機才被安裝到變速器中。根據本發明的電機殼體密封件提供了提高的正 確安裝的便易性和可靠性，以及降低了安裝過程中對密封件的損壞的可 能性，因而減少了以后的故障和維修。

因此，本發明的目的是提供一種用于布置在電機殼體與自 動變速器殼體之間的密封件。

本發明的另一目的是提供一種用于布置在電機殼體外側 與自動變速器殼體內側之間的密封件。

本發明的另一目的是提供一種用于布置在電機殼體與自 動變速器殼體之間的環形密封件，其具有金屬環和粘結在該環上的彈性 密封部分。

本發明的另一目的是提供一種用于布置在電機殼體與自 動變速器殼體之間的密封件，其具有金屬環和粘結在該環上的帶肋的彈 性部分。

本發明的再一目的是提供一種用于布置在電機殼體的外 側與自動變速器殼體的內側之間的環形密封件，其具有金屬環和粘結在 該環上的帶肋的彈性部分。

從本文提供的描述可清楚其適用性的其它目的、優點和方 面。應當理解，其詳細描述和具體實例僅僅是示意性目的，而不是限制 本公開的范圍。

附圖說明